保时捷车的钥匙孔为什么在方向盘左边? 这似乎是从保时捷 356 诞生至今, 一个永远会被提出的问题。一个合格的波子粉会自豪地告诉你，这是为了纪念保时捷与勒芒赛车的渊源。而一个深谙保时捷历史的骨灰波子粉则会向你娓( qiáng )娓( xíng )道( kē )来( pǔ )这个渊源背后的故事：勒芒式发车。

 

起源于 1923 年的勒芒 24 小时耐力赛是世界上最严酷的赛车比赛之一。早期的勒芒采用了一种独特而富有观赏性的发车方式 - 赛车停靠在发车直道靠近主看台的一边，车手们站在直道另一边，在信号旗放下时奔向自己的赛车，点火起步。

 

赛车统一摆放在勒芒发车直道的一边

 

须知在变数极大的一整天中，车队和车手的任何动作都是争分夺秒的，因为比赛结束时第一第二名的差距可能只有几秒钟。所以车手不但要跑得快，还得熟练地以最快的动作点火发车，以取得几秒钟的优势。

 

 
1969 年勒芒终点线，冠军福特 6 号 GT40 赛车仅领先保时捷 64 号 908 赛车短短数秒，这也是 1970 年前保时捷离勒芒冠军最近的一次

 

下面两张图是 1969 年勒芒发车的两个瞬间：

 

代表比赛正式开始的法国国旗刚刚挥下(图左下角)车手们冲向赛车

 
比赛开始几秒后， 4 台保时捷领先冲出发车区

 

从上图可以看到，几秒后， 4 台保时捷赛车( 14, 12, 20, 23 号)已经领先冲出发车区时， 大多数赛车还在启动中。

 

保时捷是怎么做到的呢？聪明的德国人提出了一个很简单的理论：双手做事比单手快。当时的大部分赛车的点火开关(钥匙孔)和排挡杆放在同一侧，车手需要拧钥匙点火之后再挂档起步。

 

这时候另一只手是闲着的。那为什么不让闲着的手也忙起来呢？于是在保时捷赛车上钥匙孔被移到了方向盘相对排挡杆的另一边。

 

排杆另一边的蓝圈中就是点火钥匙

 

车手跳进赛车后，左手点火右手挂档，再一脚油门起步，一气呵成。

 

由于赛车越来越快，比赛的危险性也逐渐提高。甚至有车手为了争取更多的优势，而在车辆开出去后才开始系安全带。

 

1969 年，是的就是上面反复提到过的那年，后来为保时捷砍下多个冠军的传奇车手 Jacky Ickx 在这年勒芒选择了在旗帜挥下后走向自己的福特赛车，而不是跑步。

 

他不紧不慢地走过赛道(甚至差点被动作最快的车撞到)，坐进赛车，系上安全带后再起步，以表达自己对这种危险发车方式的抗议。而他最终驾驶那台 6 号福特 GT40 赛车获得了全场冠军。

 

帅气地挥手致意的就是 Jacky Ickx

 

也是这场比赛，雄心勃勃的私人车队老板兼车手 John Woolfe 驾驶保时捷新推出的 917 赛车起跑。他选择了不系安全带就开上赛道，结果在第一圈就发生事故，人被甩出赛车当场殒命。

 

 
身着白色赛车服，John Woolfe 最后的笑容

 

在这两件事的推动下，国际汽联终于从 1970 年取消了勒芒式发车，改为车手坐在赛车里静止发车。保时捷也在这年用改良的 917K 赛车获得了第一个勒芒冠军。

 

危险而刺激，正是这种无穷的魅力推动着保时捷在赛场上持续前进。现如今的世界耐力锦标赛( WEC )，在勒芒式发车取消 40 多年后，赛事主办方在 2015 年再一次让所有赛车在发车直道边一字排开。当然这不是为了重现那种危险的发车，而只是为了纪念。

 

保时捷则是用另一种方式将这一经典传承了下来 - 从 356 开始, 到全新 Panamera G2， 所有的民用保时捷钥匙孔都被放置在了方向盘的左边(右舵车则相反)，并且必须拧钥匙，没有一键启动的按钮哦。

 

 

现在，当你用左手启动保时捷的时候，是不是会不由自主地把右手搭上排挡杆?