》911 Carrera RS 2.7 是首款冠以 Carrera之名的911 车型，于 1972 年在巴黎车展首秀

》在举世瞩目的赛道成就之外，911 Carrera RS 2.7 更能兼顾客户的日常驾驶和赛车运动需求

》首款带后扰流板的量产车，树立行业标杆

》首款采用不同尺寸前后轮胎的保时捷量产车，改善牵引力和操控性

》2022 年 9 月 20 日起，保时捷博物馆将举办 911 Carrera RS 2.7 五十周年特别展

 

 

保时捷 911 Carrera RS 2.7 问世至今收获了许多昵称，众所周知的有 “鸭尾” “RS” 和 “2.7”。但更令其独树一帜的是：它是当时最快的德国量产车，也是首款带前后扰流板的量产车，后者更为它赢得了 “鸭尾” 的称号。就这样，保时捷在 1972 年开启了为量产车安装后扰流板的潮流。

 

 

 

保时捷在 1972 年开启了安装后扰流板的潮流

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保时捷在大约 50 年前着手开发 911 Carrera RS 2.7。“推出911 Carrera RS 2.7的最初目的是打造一款符合认证规则的特殊车型。它应该是一款非常轻巧且速度很快的跑车，”时任保时捷量产车测试负责人的 Peter Falk 的回忆道。尽管这台车是基于 911 打造，但它最终也成为了场地赛车和拉力赛的全新基础车型，搭载了大量的技术创新。第一代 911 中最强大的车型也是第一台被命名为 “Carrera” 的 911，这是保时捷车系中的极致荣耀。大量的工作和精力被投入到这台车的车重、空气动力学、发动机和底盘中。自 1972 年 5 月起，约有 15 名工程师在生产人员的配合下，推动了该车的开发。

 

1972 年的广告

 

 

保时捷最初计划生产 500 台 911 Carrera RS 2.7，以使其符合为特殊 GT 车型设置的 Group 4 的参赛规则。这款车符合上路标准，专为那些也渴望参加赛车活动的客户打造。1972 年 10 月 5 日，新车在凡尔赛门举办的巴黎车展上亮相。同年 11 月底，500 台车全部售罄。保时捷对这款车的成功感到惊喜，截至 1973 年 7 月，其销量增加两倍。该车总共生产了 1,580 台，当第 1,000 台被制造出来后，保时捷 911 Carrera RS 2.7 已经可以同时满足 Group 3 和 Group 4 组别的参赛规则。其中，保时捷通过可选装的 M471 组件生产了 200 台轻量化车身的 “Sport” 版，另外还生产了 55 台赛车版、17 台基础车型，以及 1,308 台 “Touring” 版（M472）。

 

 

 

保时捷 911 Carrera RS 2.7： “Sport“ 版和 “Touring” 版车型

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轻量化的 911 Carrera RS 2.7（M471）的内饰根据客户的需求和生产日期进行了精简。其中，后排座椅、地毯、时钟、衣钩和扶手均被移除。根据客户要求，两个轻质座椅外壳取代了更重的运动座椅。甚至连车前盖上的保时捷盾徽最都是用胶水粘上去的。与装配 M472 组件的 “Touring” 版相比，“Sport” 版轻了 115 kg，整车重量为 960 kg。该车售价 34,000 德国马克。Sport 组件（M471）价格为 700 德国马克，而 Touring 组件（M472）价格为 2,500 德国马克。不同的配置组件造就了各个版本的 911 Carrera RS 2.7。

 

 

保时捷 911 Carrera RS 2.7 的 “Sport” 版车型

保时捷 911 Carrera RS 2.7 的 “Touring” 版车型

 

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911 Carrera RS 2.7 搭载全新开发的 2.7 升水平六缸燃油喷射发动机，可在转速 6,300 rmp 时实现 210 PS的输出功率，在转速 5,100 rmp 时实现 255 Nm 的扭矩。“Sport” 版的车型能够在 5.8 秒内从静止加速至 100 km/h，使得 911 Carrera RS 2.7 成为第一台打破德国汽车杂志《车评》（auto, motor und sport）设定的 6 秒大关的量产车。不仅如此，该车的最高车速更超过 245 km/h（“Touring” 版为 6.3 秒，240 km/h）。可以说这台 RS 2.7 是车重、性能、空气动力学和操控性的完美结合。

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整个车身为减重而生。薄金属板、薄车窗、塑料部件和绝缘层的取消可令整车重量低于新赛车认证规定的 900 kg。与此同时，空气动力学也得到了升级。其目的是最大限度地减少高速行驶时前后轴的升力，以实现更中性的操控。工程师 Hermann Burst 和 Tilman Brodbeck 与设计师 Rolf Wiener 共同协作，首次研发了一款后扰流板，并在风洞和测试赛道上进行了测试。其目的是在保留 911 原有的统一车身设计的情况下，采用适当且美观的措施来弥补车后部倾斜的缺陷，并改善 911 的空气动力学特性。

 

 

 

在风洞里：1973 年保时捷 911 Carrera RS 2.7 进行风阻测试

 

当车辆高速行驶时，新的鸭尾式扰流板的升高使 911 Carrera RS 2.7 更贴近路面，并为后置发动机提供额外的冷却空气。与直觉判断相反，这种效果是在不增加任何阻力的情况下实现的。最终，最高车速提高了 4.5 km/h。

 

 

“在测试中，我们发现由于阻力的减少，更高的扰流板可以提高最高车速。因此，我们用金属板在边缘处将后扰流板又向上升高了几毫米，直到我们找到阻力再次增加的逆转点。” Falk 解释道。1972 年 8 月 5 日，三名保时捷员工向德国专利局提交了第 2238704 号专利公开文件。

 

 

 

工程师们还开始在底盘上下功夫。彼时，保时捷已经在赛事中有使用更宽的后轮的经验，因此开发工程师也在 911 Carrera RS 2.7 上进行了尝试。Falk回忆说：“我们希望通过在后桥上使用宽轮胎来改善牵引力和操控性，因为最大的重量在后桥上。” 这是保时捷首次在量产车的前后桥上采用不同尺寸的轮胎。前桥配备 Fuchs 锻造的 6J × 15 车轮搭配 185/70 VR-15 轮胎，后桥是 7J × 15 车轮搭配 215/60 VR-15 轮胎。为了使它们更协调，保时捷将后轮拱附近的车身加宽 42 mm。“当时这种方法在开发、生产和销售中都起到了积极效果，因此后续车型也都开始使用这套组合，” Falk 继续说道。

 

 

 

由于 917 所在的跑车原型车组规则改为三升排量限制，其进一步的发展受到了阻碍，保时捷的丰功时代也就此告一段落。1972 年 11 月，第一台 911 Carrera RSR（代表 “Racing-Sport-Racing”，即 “赛车运动”）以明显加宽的车身，在法国拉力赛 Tour de Corse 上首次亮相。随后，保时捷决定在 1973 年为 911 赛车的成功故事开启新的篇章。保时捷计划组建一支厂队来争夺 1973 年的世界锦标赛。同年 2 月初，由 Peter Gregg 和 Hurley Haywood 驾驶的 RSR 在戴通纳 24 小时耐力赛中以 22 圈的领先优势冲过终点线。这是新赛季的一个辉煌开端。1973 年 5 月，Herbert Müller 和 Gijs van Lennep 还在以艰难著名的塔格 · 佛罗热比赛中获胜。Falk 回忆道：“这次胜利对我们来说很重要，因为它证明了拥有更大尾翼的 RSR 能在赛道和拉力赛场上飞速驰骋。” 在亮相的首个赛季，911 Carrera RSR 就赢得了三个国际冠军和七个国家冠军。这为 911 在未来几十年的成功奠定了基础。在 1973 年 10 月举行的国际冠军赛（IROC）上，来自美国的 Roger Penske 派出了 12 台相同的 911 Carrera RSR 3.0 赛车，由不同组别的车手驾驶参与角逐。

 

 

然而，保时捷全新开发的 911 Carrera RS 2.7 不仅是一款可以上赛道的跑车，更可以兼顾客户的日常驾驶和赛车运动需求。它将长途旅行车的概念带到了赛道上。正如当时的广告所说：“它的工作范围：开去比赛，再开回家。周一开去办公室。周二开去日内瓦。晚上回来。周三开去购物。城市。堵车。缓慢的交通，但火花塞上没有任何积碳，离合器没有一丝抱怨。周四开到乡村公路、高速公路、弯道、土路、建筑工地。周五只开了一小段路，反复冷启动。周六带着假日行李开去芬兰。Carrera RS 在冲刺和马拉松式的长途中均动感十足。”

 

从长途旅行到赛道：一款可以兼顾客户的日常驾驶和赛车运动需求的跑车

 

 

在 911 Carrera RS 2.7 上，“Carrera” 字样首次出现在车身侧面的两轮之间，这个西班牙语单词在英语中的意思为 “比赛”。后扰流板上的 RS 代表 “Rennsport”，也就是 “赛车运动”。对保时捷来说，泛美公路拉力赛（Carrera Panamericana）是新名称的灵感来源。1953 年，保时捷凭借 550 Spyder 在该耐力赛中取得了首次胜利。随后的 1954 年，保时捷获得了全场第三名。这种轰动效应触发了新名称的启用。在随后的几年里，保时捷将 Carrera 这一名称应用于配备 1954 年四凸轮轴福尔曼发动机的最强车辆上，如 356 A 1500 GS Carrera 或 356 B 2000 GS Carrera GT。1963 年起的保时捷 904 Carrera GTS 的车尾带有 Carrera 字样；1965 年起，906 Carrera 6 的前轮拱后方的翼子板上也带有 Carrera 字样。根据当时的声明，Carrera 也被理解为 “在赛道和拉力赛场上经过考验的技术品质保证”。简而言之，它是未来 911 顶级车型的理想名称。“我们想将著名的 ‘Carrera’ 之名赋予一个量产车型，并思考如何才能充分突显这个名字。” 当时在保时捷担任设计师的 Harm Lagaaij 回忆道。最终，他们决定在轮拱之间的区域印刻此名。

 

第一代 911 中最强大的车型，也是第一台被命名为 “Carrera” 的 911

 

除了 Carrera 字样，保时捷还为这款车推出了更多引人注目的特色设计。可供客户选择的漆色达 29 种，其中包括一些非常醒目的颜色，有 27 种已经量产，比如亮黄色、红色和血橙色等。保时捷还会满足个别客户的选色要求。轮辋的颜色与车身或侧面的 Carrera 字样相匹配，例如，在白色车辆上有红色、蓝色或绿色字样。Carrera 字样至今仍保持着其卓越的意义，正如长期以来著名的 RS 缩写一样。它被反复用于最具运动性的 911 车型上，就像 50 年前一样。

 

 

 

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从 2022 年 9 月 20 日开始，保时捷博物馆将举办一场关于 911 Carrera RS 2.7 的 50 周年特别展。