全新保时捷 Taycan 技术亮点

Taycan 的设计十分贴近 Mission E 概念车，同时考虑了汽车工业的需求和解决方案。Taycan 有两种高性能细分车型：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S。

他们具有不同的宣传色及外观细节的区别，Taycan Turbo 为龙胆蓝，Taycan Turbo S 则是细花白，并在进风口、侧裙板等部件采用 Sport Design 组件的碳纤维部件替代 Turbo 上的涂漆部件。

Taycan Turbo S 的尾部车型标识以及车窗饰条均为高光黑色，并标配内圈为白色的 21 英寸 Mission E Design 车轮和电动充电口盖板。相比 Taycan Turbo 的 PSCB 表面镀层制动系统，Taycan Turbo S 配备顶级的 PCCB 陶瓷符合制动系统。

Taycan 的尺寸理念介于 911 与 Panamera  之间：

长宽高：4,963 x 1,966 x 1,378 mm（不含车外后视镜）

较大的宽高比呈现运动而扁平的车头，车顶飞线则是典型的保时捷跑车姿态，前排乘员的坐姿接近 911，后排乘客得益于电池中的“脚坑”布局而同样享有舒适的坐姿。从上部视角可以看到 Taycan 中间凹陷，轮拱突出的可乐瓶形状。即便达到极高的保时捷安全及性能标准。

三车尺寸理念对比

保时捷 Taycan Turbo S

保时捷 Taycan Turbo

Taycan 凭借主动空气动力学设立新标杆：

Taycan 的风阻系数为 0.22 至 0.25，是保时捷车系最低的。车前部的空气帘技术是 Taycan 设计的亮点。主动空气导流片同时为散热器、冷凝器和制动器提供冷却空气。包括后轴在内的彻底被完整覆盖，保证气流顺畅通过。车尾的扩散器则能够显著降低尾部乱流，可伸缩后扰流板则是保时捷标志性的主动空气动力学组件。

· 在静止状态，尾翼收起，车头冷却空气导流片打开；

· 在经济行驶状态，尾翼处于经济位置，冷却空气导流片关闭以优化风阻，最大化续航里程；

· 在高性能状态，尾翼伸展至最高位置增加后桥下压力，冷却空气导流片打开为系统提供最佳散热。

Taycan 将保时捷之声带入电动纪元

声浪是保时捷必不可少的身份定义，Taycan 将保时捷之声带入了电动纪元。除了符合各国不同法规要求来使用外放声音提醒其它车辆及交通参与者，如行人及骑行者，保时捷还将声音情感化，用它继续塑造保时捷品牌。除了标准音效以外，Taycan 还将提供保时捷电子运动音效系统（ Porsche Electric Sport Sound），这一系统在 Taycan Turbo S 上标配。

Taycan 的热管理策略展示了典型的保时捷性能标准

作为纯电动跑车，Taycan 热管理是一个重要课题。除了为车内乘员提供舒适的环境，还要为电机和变速器等做好散热。驾驶模式、驾驶速度和配置、导航数据、环境温度、剩余电量和充电模式也都是影响热管理策略的重要因素。优秀的热管理能为电池达到最佳充电状态创造了条件，达到性能与续航之间的最佳平衡。

Taycan 有三种温度阶梯的回路：

· 包含高压电池、转换器、升压器、充电器在内的高压组件的低温回路

· 为逆变器、电机和变速器等驱动模块散热的中温回路

· 800 V 高压加热器带动的主动加热回路则为空调等系统提供热能

三种回路智能组合，例如在冬天为电池加热以保证工作温度，在夏天则为乘员和动力传动系降温。在中国标配的热泵还能利用动力传动系的多余热能为车内提供暖气。

Taycan 的驾驶模式提供续航与性能之间的最佳平衡：

如同所有保时捷的一贯配置，Taycan 也有普通、运动及运动升级驾驶模式。并且还有电动车独有的为达到最大续航里程的续航模式。如同在燃油车上一样，在模式开关向右旋转的过程中，车辆系统性能逐步增强。NEDC 工况的 462 km 续航里程是在普通模式下测得的。

续航模式则将车辆系统转向极致效率：在不需要动态驾驶时仅使用前桥电机驱动，成为两驱形式，空调系统高效率控制，空气动力学优化（关闭冷却空气导流片），底盘也降低以减少风阻。

小结

· Taycan 是细分市场里最具运动性的车型，设立了新的性能标杆。

· Taycan 提供结合了最佳日常实用性的运动化设计。

· Taycan 实现了续航与性能之间的最佳平衡可能。

下期预告

今天的技术亮点解析带领大家从更为专业的角度探视了 Taycan 魅力，接下来的第三期中，我们将会着重从动力传动系继续为大家奉上超强干货，敬请期待。