探索保时捷 935 的前世今生

在刚于加州圆满落幕的第六届保时捷“Rennsport Reunion”赛车聚会上，全球首发的全新保时捷 935 赛车无疑是一众保时捷“大前辈”之中的夺目新星。作为对勒芒战车 935/78 的致敬之作，这台限量款赛车似乎带领保时捷粉丝回到了属于"白鲸"的峥嵘岁月。此刻，跟随新闻中心，探索保时捷 935 的前世今生。

 

935 名字的由来

在 1970、71 年接连夺得最早的两个勒芒冠军后，保时捷带着传奇赛车 917 暂时退出了勒芒顶级原型车组的争夺，转战北美 Can-Am，并研发了涡轮增压技术。随后两年，统治北美的“涡轮坦克”917/30 证明了涡轮增压发动机广阔的前景。保时捷也静待欧洲向涡轮增压敞开大门的时机，那就是 1976 年。

1976 年早期 935 赛车还是正常的 911 大灯造型

基于新鲜出炉的 930 Turbo 公路跑车、以及国际汽联重新定义的 5 组（Group 5）赛例，保时捷推出了 935 涡轮增压赛车，命名方式正是其基础“930”加上所在组别。

 

935 为什么没有蛙眼大灯？

不论是 70 年代还是现如今，935 最为人津津乐道的就是它的“平鼻（Flatnose/Flachbau）”外观，也就是其去掉了保时捷经典“蛙眼”大灯的样子。这背后的推手则是 5 组规则中被称为“正面投影规则（Silhouette Rule）”的条款。

削去大灯，空气动力学大改的后期 935/76

相对于几乎要维持原装的 4 组赛车，935 所在的 5 组赛车拥有很大的改装自由度，唯一要遵守的规则就是，赛车的正面投影需要和街车版的 930 Turbo 的几乎一样。大名鼎鼎的保时捷工程师 Norbert Singer 很快发现，削去大灯显然不会影响到正面投影，于是在将大灯移至加宽的前保险杠内之后，平鼻版 935 诞生了。毕竟，“设计追随功能”是保时捷一直以来的信条。

 

白色大鲸鱼

从 1976 年到 1978 年，保时捷厂队持续钻研投影规则，每年都在推出改进款空力套件，并身披 Martini 涂装参加世界跑车锦标赛。而其中的“终极版”，就是 1978 年诞生，因大幅延长的车身、巨大的尾翼和通体白色主色调而被昵称为“白鲸（Moby Dick）”的 935/78。

将“投影规则”用到极致的 935/78

这是一台专为勒芒而开发的车型，极度前伸的车头加上勒芒惯例的长尾，整车长度比量产车多出 60 cm，使得气流十分顺畅地流过车身，并帮助发动机散热。加宽的轮距和对应的整流罩较 930 Turbo 也宽了 30 cm，驾驶座也如同原型车那样移到了右侧，以优化在右弯居多的勒芒赛道上重量分配。从外观上已经很难将它和街道版的 911 联系起来。

935/78 于 1978 年勒芒排位赛中超越更高级原型车

正赛中得以前排发车并迅速领先

其排量增至 3.2 L 的发动机首次采用了水冷缸盖，可以输出 845 hp 的恐怖动力，驱动 1,025 kg 的车身在勒芒的慕尚大直道上达到 366 km/h 的极速，是当时最快的赛车之一。这台性能怪兽同时也是喝油怪兽，百公里油耗达到惊人的 90 L。

 935/78 和全新 935 赛车

不难看出，9 月底于美国加州第六届 Rennsport Reunion 惊艳世人的全新 935 赛车，在其车身设计和涂装上都在向这台传奇赛车致敬。

 

傲人战绩

935/76 自 1976 年一亮相，就开始代表保时捷厂队收割组别冠军，引得大量客户车队也争相购买 935 参赛，来自科隆的 Kremer Racing 车队甚至基于厂队设计自行开发了空力套件。

1979 年勒芒冠军海报，935  K3

其 1979 年的“K3”款赛车罕見地打败了更高级的原型车组夺得勒芒全场冠军。同样在欧洲，935 统治了德国赛车锦标赛（DRM）和纽博格林北环举行的各种比赛。而在北美战场，935 更是大放异彩，分别砍下 6 个戴通纳 24 小时冠军和 6 个赛百灵 12 小时冠军。

 

街道版 935

作为从街道版 911 研发而来的赛车，935 也反过来影响了它的蓝本。在 1981 年，保时捷特别定制部门，也就是 Porsche Exclusive Manufaktur 的前身，为 930 Turbo 量身定做了一套定制代码 M505 的独家配件，将 930 Turbo 的前部改成了 935 的“平鼻”风格。

但有别于 935 安装于前裙板的大灯，M505 采用了当时流行的跳灯设计，兼顾了实用性。在支付大笔但是绝对值得的定制费用后，共有 948 位车主有幸拥有了这款“街道版 935”。

 

全新 935 赛车

基于 911 GT2 RS (991.2) 车型打造的全新 935 赛车并不是可以合法上路的街车，而是一台非常特别的、梦想中的赛车。从项目伊始，保时捷全球赛车运动与 GT 车型副总裁王礼思博士（Dr. Frank-Steffen Walliser）就决定让这台赛车游离于任何赛车认证规则之外，从而获得更大的设计自由度，让它能充分向前辈 935/78“白鲸”致敬，也成为保时捷赛车运动部献给保时捷跑车七十载和保时捷全球大家庭的礼物。