2018 国际名城经典车拉力赛

炎夏已去，中原大地迎来了令人惬意的秋高气爽。9 月7 日至 9 月 9 日，第五届中国国际名城经典车拉力赛完美闭幕，上演了一场一年一度属于经典车车主以及爱好者的狂欢。

九月秋意浓，随着一系列经典车赛事与展出将在中国地区接连展开，保时捷跑车 70 载的传奇岁月在这个金秋九月弥漫出一丝浓郁的复古情怀。

 新闻中心将在本月开启保时捷复古月

讲述保时捷历史中的妙趣传奇

探索 70 载流金岁月中的颗颗遗珠

 

2018 国际名城经典车拉力赛

9 月 7 日，保时捷 356 1600 Speedster，964 CS 及 993 Targa 亮相，在全天的静态展示中，向在场媒体嘉宾及车迷传递保时捷品牌的专属魅力。9 月 8 日，保时捷964 CS 及 993 Targa 从北京延庆发车，在精彩纷呈的经典车拉力赛一展“宝刀未老”的风采。

最终，保时捷博物馆经典车负责人 Alexander E. Klein 先生代表保时捷领取了“传承大奖”，以致敬保时捷品牌对经典车文化传承的杰出贡献，亦为保时捷跑车 70 载的传奇时刻再添一抹异彩。

 

传奇亮相，保时捷大展风采

在保时捷辉煌的赛车历史当中，耐力赛和拉力赛事都占据着举足轻重的地位，除了耳熟能详的勒芒、达喀尔之外，还有保时捷用来为车型命名的Targa Florio和Carrera Panamericana等等。而拉力赛之所以迷人，正是因为它与自然环境的亲密融合，以及超长驾驶距离中未知的不可期，惊险与美丽并存。

 

传世孤品：保时捷 911 (964) CS 

保时捷的主力参赛车辆之一是一台 911 Clubsport（简称为 911 CS）。它在Carrera 2 的基础上融合了 RS 的诸多外观及内饰部件，同时拆除了后排座椅、隔音材料、定速巡航和音响，将电动车窗换成了手动升降，电动座椅也被桶形座椅取代，更不用提多处使用的铝合金甚至是镁合金。

 

而这台车最特殊之处则在于，它是史上仅此一台的孤品保时捷。在其生产之初，保时捷试图在基础版 Carrera 和 RS 车型之间打造一台可以舒服驾驶的高性能跑车。但这台 1992 年出产的 911 CS原型车则在生产出来后就被搁置，直到一年后，这一概念才发展成为了RS America。

 

稀有车型：保时捷 911 (993) Targa

另一台参赛车辆为稀有的 993 代 911 Targa，这一车型于 1994 年首次亮相于法兰克福车展，仅生产了 4,583 台。其车身经过修改，在车顶位置安装的玻璃分为两部分作为整个车顶。前半部分玻璃可以向后滑动变为敞篷。而打开或关闭车顶，都可以通过电控开关在 10 秒内完成。关闭车顶后，Targa 内部噪音等级几乎与硬顶的 Coupé车型一样低。通过隔热玻璃、自动升降遮阳板以及高效空调系统的共同作用，车内温度在任何环境下都能保持在令人舒适水平。

 

知己知彼：探秘经典车拉力赛

经典车拉力赛是一项相对开放和宽容的比赛，而相比追求极速而使人肾上腺素飙升的赛车运动，它更像是一场属于经典车优雅的漫游。在车手方面，它的要求几乎为零，然而它对车辆的要求则相当具体。比如，在今年的拉力赛中，参赛车辆的门槛具体到“允许 1978 年 12 月 31 日之前生产，并持有上路许可证的经典车报名参加。”

同时，参赛车辆将按照其生产年份分级，比如保时捷 356 1600 Speedster，就按生产年份被划分在 1962 至 1969 年的第 4 级。理论上每个级别的车各为一组，如果某一级别车辆少于 5 辆，则可与其他组合并。

中国国际名城经典车拉力赛采用国际通行的MPS赛事管理规则和评判标准，比赛分为自由驾驶路段和精确计时路段。自由驾驶路段不要求时间精确，参赛者只要经过计赛点，即可获得印章一枚。而在精确计时路段中，裁判组会利用光栅技术进行精确度计时，要求驾驶者在以最小误差完成几十或几百米的路程，比如 285 秒行驶 3190 米，成绩需精准到1/100秒，具有较高的难度与趣味性。

在这样的重重关卡之下，路书就更加地重要。一方面，路数可提供导航指引，为选手清楚地标明所有规则、路段和计时点；另一方面，路书考验的是车手和领航员之间的默契配合，只有双方都仔细阅读路数，才能在比赛中实现高度默契的配合，拉力赛的乐趣之一就在于此。

 

赛场直击：车本部落-赵嘉崙

9 月大概是北京及周边地区这一年中最好的时节，温度凉爽、日晒不烦。而此刻，我幸运地圆梦 964 CS 与 993 Targa 两款传奇跑车。自保时捷911跑车诞生以来，至今仍有超过70%车辆依旧在公路上行驶，经典保时捷的魅力，果然名不虚传。

 

第一赛段：与 993 Targa 一同漫游

第一赛段我驾驶993 Targa，需要在 300分钟内完成194.83公里的里程，其中包含一个精准计时（RT）。尽管 993 代 911 是风冷保时捷的终结，但坦白来说，它并不算一款非常老的车，属于经典车而非老爷车。车辆配置电控座椅、电动车窗天窗、自动变速箱等等，非常易于驾驶。

就整体的驾驶而言，对于驾驶惯了现代车型的我们，993 Targa的方向略沉，不过更沉的是刹车，仅仅用脚腕的力量操控刹车很难做到流畅，常常需要大腿推动小腿，进而对制动踏板施加压力，当然车辆的制动效果十分出色。

如果说在公路上能感受到的只是时间赋予保时捷的魅力，那么在山路上能感受到的则是保时捷之于驾驶的绝妙。在降挡转速攀升到红线的过程中，我浑身的细胞都被点燃，这是一台年龄超过20年的911，然而它的力量依旧猛如涌泉，底盘之稳健——我相信绝大多数的现代车型都根本看不见它的尾灯，飞驰状态下的它给后车留下的只有一骑绝尘的惊讶。

 

第二赛段：964 CS 的惊艳体验

第二赛段，我驾驶 964 CS从延庆出发，翻越海坨山谷，抵达张家口崇礼。如果在第一赛段驾驶 993 Targa所带来感受是惊艳，那么这台 964 CS 则是更上一层楼，我没想到这台年龄更久远的车，魅力居然更大。

从轻量化的拉环门把手到与车身同漆的桶形座椅，无一不在透露着这台车绝不是个“普通货色”。其轻量化带来的最直观感受是操控的轻盈，其次是直接的动力响应，5速手动变速箱极其亲和，宽容度相当高。而 CS不愧为赛道而生，在公路上颇有些世外高人的意味，一般的车在它身上讨不到任何便宜。即便993 Targa，想要跟上它，也要使出十足的努力才行。

本赛段需要在规定的 195 分钟，行驶 136.31 公里，其中包括一个双精准计时（RT）关卡。即在一段 285 秒 3140 m 的精准即使赛段又包含了一段 198 秒 2180 m 的计时赛段，这恐怕是只有老手才能搞定的关卡，因为车手既要通过计算了解自己的节奏，还要完美的掌控车辆速度。

 

老朋友，再相约!

每一年的经典车拉力赛上都有很多熟悉的面孔，是这群人让一台台经典车历经时光涤荡，依旧保持着鲜活的生命力。而同样是这些穿越时光的经典车，凝聚了这样一群有着共同热爱、热血与激情的人，也记叙着汽车文化的传奇历史。

胜负在这项比赛中其实并不重要，真正最令人触动的是让这些凝固时光的经典车重新上路，再一次散发它们的精彩，而这样的精彩让每一个参与者都感到快乐与满足。

保时捷是一个善于创造经典的品牌，我相信保时捷博物馆经典车负责人 Alexander E. Klein 所说的“每一台保时捷 911 跑车都将成为经典”绝不是一句官方口号，时间已经验证了一些，而剩下的，也只需要留给时间去证明就好。那些让人情迷的老家伙们，明年再会了。