超级跑车制造商保时捷大旗下诸多梦幻跑车，每一款跑车其实都有官方名称和内部编号，两者可能相同，也maybe相异，那这又是为什么呢？接下来，我们一起去破译保时捷密码。

有些梦幻车型用文字描述略显吃力，如保时捷356 A 1500 VGS Carrera在1955年就曾令全世界的车迷们笑逐颜开。当时，这款来自祖文豪森的顶级车型仿佛天外来客：“看哪，那是一台保时捷356 15...”还没叫出人家的全名，这台完美跑车就以200公里/小时的极速呼啸而过。

破译开始：356 A 1500 VGS Carrera是以保时捷356为基础开发而成，是A系列的一部分。其发动机排量为1500 CC，并用GS（Grand Sport，超跑）以及“Carrera”（西班牙语，意为“竞速”）的后缀表明其极致的速度。

保时捷代码的设计者熟练地使用各类缩写和编号，效率并不比时至今日的码农们低。他们编出来356和911、964和993、GTS、GT和S、Carrera、Spyder、Speedster。这些都是保时捷系列的一份子——而每一个系列又有自己的代码。天哪，对车迷来说，保时捷密码令人困惑。同一款车怎么能同时名为911和991呢？这辆车到底是Boxster还是987？还是981？现款车型中的4、S和Executive分别代表什么？下面上干货，破解保时捷代码的独家秘笈限量放送。

无比先进的“订单数字化”

1931年，费迪南德·保时捷创立“保时捷有限公司”，即以认识到订单管理的重要性，用连续编号代表订单或项目。每接到新订单，或发动机重新设计，或车桥、变速箱设计完成，数字即随之更迭。1948年，项目编号上升至356，此时，保时捷公司进行了创新，有史以来第一次将车型命名为“保时捷”，即保时捷356。这标志着传奇品牌诞生，传奇车型问世。之后，356经历演变，A,B,C字母表示设计方面的巨大进步。

901还是911？这是个问题

之后，保时捷的工程师们继续沿用原来的编号体系。随着订单的滚滚而来，内部编号增长得也越来越快。在新开发的跑车车型中，保时捷将内部工厂代码作为车型的名称，1953年配备了强劲动力中置发动机的550 Spyder即是其中之一。

在这之后，源于存在与大众汽车工厂合作的可能，新款保时捷必须与大众汽车的编号段一致。由于900序列尚未被大众汽车使用，保时捷公司选择了901编号。然而，半路杀出来标致公司，声称他们自1929年起就开始使用“X0X”的号段，在法国境内所有中间为0的三位数序列都拥有法定权利。保时捷被迫使用了“911”号段作为新车编号，然正是这一“迫不得已”开启了传奇跑车911名动世界的伟大征程。

保时捷家族车型序列不断壮大

911诞生之后，保时捷家族一下子枝繁叶茂起来，914，924，928等车型不断涌现，加入家族序列。目前，“9XX”已成为保时捷跑车的代名词。为保持传统，赛车也使用内部车型编号，比如传奇赛车917，1969年日内瓦车展首秀之后，1970年一举夺得勒芒赛的总冠军-之后的几年依然披金斩银，战功赫赫。

车型多了，命名的灵活性就显得更加重要。以911为例，1968年，该系列车型首次获得“A系”内部编号，次年，保时捷推出“B系”，1970年再推出“C系”，1973年发展到“G系”（联想到奔驰的请自觉发红包）。

1988年，911迎来历史性重大突破，保时捷推出了全新改造的964系列。1993年推出了993，之后，996，997接踵而来，最终现款车型991凌空出世，迷倒了全人类。当然，911的内部编号中，还有一些其他车型，Carrera GT（内部编号980）、Boxster（第一代内部编号986、第二代987、第三代981、第四代982），三位数字的序列编号传统得以保留。

除官方名称和内部车型编号外，保时捷的工程师还给一些车型起了亲切的昵称：一款356车型被称为“Dame”（“淑女”），参加过勒芒赛的917/20赛车被称为“Sau”（“粉红猪”）。不过，这又是另外的故事了。

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