斯图加特。凭借完美的身体协调能力、令人钦佩的勇气及丰富的经验和敏锐的直觉，车手们将驾驶保时捷919 Hybrid强势出战FIA世界耐力锦标赛（WEC）。比赛中需要车手做出灵活而娴熟的跟趾动作，一些保时捷厂队车手习惯用左脚制动，另一些则更喜欢用右脚控制油门和制动。但当他们在驾驶中操作电脑时，双手的动作则更加复杂。通过操纵方向盘让车辆保持正确的方向则是相对来说最为轻松的任务。车手们通过操作正面的24个按钮和开关以及位于背面的六个拨片，来操控极为复杂的赛车。为迎战2016赛季，设计师对方向盘上的按钮和开关进行了重新布局，从而让车手能够更加有效地应对高速行驶 – 在勒芒赛事中，车辆最高时速可达到340 km/h。一些控制元件不得不被移至仪表盘，因为方向盘上已经没有了充足的空间。

方向盘不是圆形，而是一个扁平的长方形。这样设计的目的是要在车手轮换时留出足够的空间，尤其是Mark Webber或Brendon Hartley这样身材高大的车手，否则他们将很难进行快速轮换。方向盘中央有一块显示屏，用来为车手显示各种信息，包括车速、当前档位、当前所选的电动机控制模式以及锂离子电池的电量，即驱动前桥的电能还剩多少。前桥的电动机与2.0升四缸涡轮增压发动机一同驱动后轮。左上方的控制按钮（名为DISP）用于选择显示信息。

使用频率最高的按钮在上方边缘排成一排，方便车手使用大拇指操控。位于右上方的蓝色按钮几乎一直处于使用中，该按钮用来控制大灯的闪光器。在WEC赛场上，速度较快的原型车在超车前用它来提醒速度较慢的赛车。按下该按钮后，大灯会闪烁三次。白天，车手的大拇指几乎一直放在上面，因为在比赛中通常大灯信号较难被注意到。

位于左上方的红色按钮使用频率同样很高。该按钮用来启动蓄电池电能驱动模式，即所谓的“Boost”模式。该模式可让车手加速超车，但必须合理运用这些能量，因为赛事规定了每圈所能使用的能量。在勒芒24小时耐力赛中，每圈可使用的能量为8兆焦。在赛程较短的赛道上，以此为基础计算出所能使用的能量。例如，车手可在赛道的中段利用这些能量来杀出重围，而在其它赛段则不能使用。

显示屏下方左右两侧的旋钮开关（TC/CON和TC R）用于预设牵引力控制。上方两排的按钮 – 淡黄色的TF-和TF+按钮以及蓝色的MI-和MI+按钮 – 供车手用来针对不同款发动机和混合动力设置进行精细调校。在其下方是粉色的“＋”、“–”按钮，用于前桥和后桥之间的制动平衡（BR）。

左侧的绿色按钮用于操纵无线电（RAD），右侧的绿色按钮是确认按钮，车手可通过维修站无线电确认所需执行的设置更改。多向遥测是被禁止的，不允许工程师主动进行干涉，他们只能根据所收到的数据给车手提供信息和命令。

再下一排的橙色按钮用于操作水壶（左侧，DRINK标志），右侧的航行模式按钮（SAIL标志）用来启动不使用内燃机加速的省油模式。

左侧的金色PIT按钮用于在维修通道（限速60 km/h）启用限速器。与之对应的右侧按钮（FCY）则用于赛间限速，例如当“全程黄色预警”时，所有赛车均保持80 km/h的车速。

中央的旋钮开关名为MULTI，功能与方向盘顶部最外侧的两个控制器一致。例如，当赛车工程师要求设置“Alpha 21”时，车手先用旋钮开关选择“A”，然后用左侧红色控制器选择2，再用右侧深绿色控制器选择1，最后按下OK按钮。这种字母数字组合是发动机管理或燃油管理程序的名称。绿色旋钮开关（RECUP）用于能量回收管理。

在最下排的中央是内燃机的开关按钮（Start/Kill）。方向盘中段剩余的两个控制器用于确定超级加速（B – 金色，左侧）时的能量大小，以及提供内燃机的策略选择（S – 蓝色，右侧）。

为了在黑暗中更易辨识，开关均采用夜光设计，并且可被车手头盔上的黑色照明灯照亮。

方向盘由碳纤维材料制成，握把表面包覆防滑橡胶。尽管握把相对较窄，但由于赛车配备了动力转向系统，车手仍能轻松地控制赛车的方向。车手的手指透过开孔能够摸到方向盘背面的6个拨片。中间的拨片用来换档 – 右侧拨片用来升档，左侧拨片用来降档。最下方的拨片用于操作离合器，顶部的拨片用于操作“Boost”模式；车手可根据自己的喜好使用该拨片或方向盘正面的按钮。

由于没有空间来布置所有操作功能，方向盘的尺寸因此受限，所以需要车手改变习惯，在仪表板上完成某些操作，例如夜间调低显示器亮度、调节挡风玻璃雨刷器的速度以及无线电通讯的音量。还有一个“N”按钮，用于将变速箱换至空档。