“只有保时捷才能超越保时捷！” 这是保时捷 70 余年来在各大赛事获得超过 3 万场胜利的最好诠释。在今年的国际汽联世界汽车耐力锦标赛（WEC）赛场，保时捷厂队携潜心研究的全新 911 RSR 强势回归，意欲捍卫 2015 年 LM GTE Pro 组别的冠军荣誉。

此次发布的 91 号 911 RSR 赛车将由 2015 年 WEC 组别冠军 Richard Lietz (奥地利) 和 Frédéric Makowiecki (法国) 驾驶，而他们的队友则是驾驶 92 号赛车的 Michael Christensen (丹麦) 和 Kévin Estre (法国) 。91 号赛车在前挡风玻璃和尾翼上均有着醒目的红色 Porsche 涂装，92 号赛车则在相同位置以白色字样以示区分。

哲学中有一个众所周知的法则：为解决问题，需不时颠倒视角来审视世界。赛车运动亦然。打破常规才能有所斩获。保时捷在 911 RSR 上实现了突破：将发动机和变速箱位置互换，创造更大的后扰流器空间，从而赢得更快的单圈圈速。外观看来它和 911 无异。但在碳纤维外壳下，基于 991 打造的保时捷 911 RSR 有着截然不同的设计。仅门把手沿用上一代车型，其余从底盘、车身、空气动力方案、发动机到变速箱均得到彻底进化。

优秀的速度机器要让驾驶者保持敬畏。GT 厂队赛车部负责人 Marco Ujhasi 说道：“我们制造出有史以来最叹为观止的 911，挖掘出现有规则下的最大可能性。”长距离赛事考验的是赛车速度及稳定的单圈时间。与轴载荷分布息息相关的轮胎磨损度，往往是决定比赛胜负的关键。在全新 911 RSR 上，它们得以重新布局：工程师将功率高达 510 hp 的自然吸气高转速水平对置六缸发动机移至汽车中部，即车后轴前方。上一代车型的后置发动机虽保障了最佳牵引力，却对后轮造成了影响。而前移的发动机则给后扰流器和后轮留下更大空间，与 LMP1 的 919 Hybrid 有异曲同工之妙。

在今年 1 月首秀戴通纳（Daytona） 24 小时耐力赛并获得亚军之后，4 月 1 日蒙扎的季前测试将成为 911 RSR 今年 WEC 的处子航，而在 4 月 16 日的银石赛道将是它本赛季的首次征程。今年 911 RSR 还将迎来大约 116 个小时的赛事挑战，其中包括隶属 FIA 世界耐力锦标赛（WEC），其中包括勒芒 24 小时耐力赛，以及美国国际汽车运动协会 Weather Tech 锦标赛。“911 RSR 是有史以来试车历程最长的 GT 赛车。”Marco Ujhasi 补充道，“它目前已累计超过 35,000 公里的试车里程，这已远远超过任何一款保时捷 GT 赛车。”

2017 国际汽联世界耐力锦标赛日程：