如果说，日耳曼民族拥有天生严谨和古板的性格，就我而言我只敢苟同前者。至少在我看来，斯图加特的研发人员接受新鲜事物的程度远远要高于那些大洋彼岸极力标榜创新的底特律工作狂们。

 

 

远的不说，2008年缸内直喷技术成就了保时捷那台传奇般的6缸水平对置发动机。2012年斯图加特人除了将电子助力转向应用到了他们的跑车中，他们还为Carrera装上了一台涡轮增压发动机。同时他们还对这代991进行了轴距拉长。接下来，他们仍旧不甘心。眼前的这辆全新718 Boxster被冠上了保时捷在1950~1960年代所推出的718赛车之名。

 

 

为了向这位开创保时捷中置发动机的“老前辈”致敬。这代718采用了涡轮增压水平对置发动机，而且居然是一台只有4个汽缸的涡轮增压发动机。之前的杂志中，我已经与加装了涡轮增压器的Carrera S有过亲密接触，至少我对那台打了鸡血的Carrera S表现很满意。但这台718不一样，因为它只有4缸。要知道，保时捷上一次采用4缸发动机要追溯到20多年前的968。

 

 

虽然外界的非议不断，但斯图加特的工程师们却对这台发动机信心十足。他们为这台全铝合金制造的发动机配备了一台源自911 Turbo S的VGA可变涡轮截面的涡轮增压器。这台可由电子系统控制涡轮叶片角度的涡轮增压器不仅可以有效降低动力迟滞的问题，还能在需要的时候带来更大的增压。但是由于体积问题，工程师们只能忍痛割舍掉两个汽缸。

 

 

所以从账面数据上看，虽然少了两个“肺”，但表现却仍旧不同凡响。入门级的Boxster采用了一台2.0L涡轮增压发动机，在6500rpm时可以爆发出221kW的最大功率，1900~4500rpm时更可以爆发出380Nm的峰值扭矩。采用2.5L涡轮增压发动机的Boxster S则更加恐怖，最大功率和扭矩分别为257kW和420Nm。如此惊艳的数据也使得这辆718 Boxster S可以轻松超越之前的Boxster GTS车型，成功排名Boxster家族第二。第一名仍旧是搭载着Carrera车型那台3.8L 6缸发动机的Boxster Spyder（981）。在7挡双离合变速器的匹配下其0~100km/h加速仅需4.4s，这一成绩已经堪比那台“眼屎灯”的996 Turbo。如果选装了Sport Chrono组件，在弹射起步的帮助下这一数字将会提高至4.2s。

 

这辆718 Boxster S选装了Carrera S的20英寸轮圈

 

旋转钥匙启动发动机，伴随着一阵轰鸣声我唤醒了这台拥有257kW最大功率的4缸发动机。涡轮增压发动机在怠速时的声线本就不是很悦耳，再加上少了两个汽缸，即便选装了运动排气改善也不是很大。加上Boxster的软顶敞篷隔音效果，闹哄哄的声音赤裸裸地钻进了我的耳朵。此时，我有些怀念之前那台3.4L的6缸发动机所演奏的悦耳音符。

 

 

好在这辆718 Boxster S真的很快，发动机在2000rpm左右就可以爆发出最大的420Nm扭矩，3000rpm时这一感受更加强烈。直到6000rpm它仍旧不知疲惫，7600rpm的红线区域也足以表明这是一台高转速发动机。另外值得一提的是，这台发动机在高转速时的声线要好很多，噼里啪啦的回火声终于能够让人提起些兴致。当然人工“修饰”的痕迹还是很明显，毕竟它只是一台4缸发动机。

 

全新718 Boxster依旧延续了三筒式仪表盘的设计风格

 

保时捷向来热衷于高转速发动机，更何况有了涡轮增压器的帮助，即便排量小，低转速时也不会出现任何的低扭不足。即便420Nm的峰值扭矩坐拥在后轴上也不会出现些许的躁动，强大的电子稳定控系统将源源不断的扭矩合理地分配在两个车轮上，同时选装的后桥限滑差速器能够让你更加大胆地游走于极限范围内。

 

开关篷按键总是充满了诱惑，哪怕现在室外气温只有10度

 

除了全新的涡轮增压发动机，718 Boxster还对底盘悬架等进行了改善。全新的后桥设计使得转向变得更加直接，保时捷主动悬架管理系统也得到了增强，响应速度比现款车型更加迅捷。新车依旧可以选装PASM主动悬架系统，普通版车型底盘高度可降低10mm，在选装后718 Boxster S底盘高度更是可降低20mm。

 

 

可以说，相比之前6缸的981车系，718 Boxster动力更强、速度更快、效率更高，同时经济性也更强。虽然少了些许自然吸气的灵性，但整体性能得到了全面的提升。随着全新718 Cayman也换装了相同的动力总成，我们不仅要和981说再见，看来我们也要对那台带给我们无数美好回忆的6缸自然吸气发动机Say goodbye。