在保时捷， 我们总是不厌其烦地检视每一个细节：每一克重量，每一秒钟，每一个零件。目的是什么？是为了一种从一开始就烙印在我们心底的渴望——打造属于未来的跑车。919 Hybrid 就是这一理念的完美体现。保时捷919 Hybrid赛车的混合动力系统由先进的小排量2.0升四缸涡轮增压直喷发动机和一个储存两套能量回收系统电量的锂离子蓄电池组成（回收前桥的制动能量和废气能量）。该款发动机是保时捷打造的效率最高的内燃发动机。其紧凑设计非常引人瞩目，并迅速引领潮流：保时捷718 Boxster的新款四气缸增压发动机即采用了该款发动机的技术和原理。全新718 Boxster气缸之间的间隔、短冲程和中央直喷也借鉴了该款发动机。负责919开发的技术总监Alexander Hitzinger表示：“我们从一开始就有了一个大胆的概念，不过也是正确的概念。现在是回报的时候了。”

90度V形
与每一款保时捷一样，919 Hybrid也诞生于位于Weissach的保时捷研发中心。在动力传动系统方面，Hitzinger的团队与量产车工程师密切合作。“在内燃机开发和混合动力方面，他们给了我们很大的支持，” Hitzinger说。虽然与718 Boxster的新款增压相比存在众多相似之处，但919的四气缸并不是一款水平对置发动机，它具有90度V形的外观设计。

涡轮增压四气缸
正是凭借这款体积紧凑的发动机，保时捷在去年的勒芒24小时耐力赛上第17次赢得冠军，当时动力约为500hp。不过，从2016年起，新规定要求降低所有原型车每圈的能耗。对于保时捷赛车发动机而言，这意味着要损失8%的燃料，因此其输出动力下降到500hp以下。凭借两个回收系统提供的电能（前轴制动能、排气热能），为前轴上的电子机械服务，保时捷919 Hybrid动力系统输出动力总共约为900hp。根据世界耐力锦标赛（WEC）最高级别赛事（勒芒原型车一级LMP1）的新规定，制造商需要使用混合动力系统。

回归顶级汽车赛事
在采用何种发动机策略方面，FIA世界耐力锦标赛（WEC）给予了各厂队的工程师们极大的自由度。各团队可在柴油发动机和汽油发动机之间、自然吸气发动机和涡轮增压发动机之间进行选择，并可采用多种排量，且可以使用一个或两个能量回收系统。这一规定引发创新，对未来的量产跑车的设计与开发将影响深远——这其实也是保时捷决定回归顶级赛事的主要原因。

2016年FIA世界耐力锦标赛（WEC）在法国南部Paul Ricard赛道举行的传统开幕战中启动。本赛季勒芒的亮点是宣布启用一个可多容纳两辆车的赛道，这也就意味着将有60辆车在这条长达13.629公里的著名赛道上角逐。此外，赛程也实现了扩展：2016年WEC将有史以来首次在墨西哥城的新建F1赛道上举行。由此，赛程将包括9个国家的9场赛事。除勒芒外，这些赛事均持续6个小时，32辆车分为4个级别在赛场上角逐。

点击右下角“下载”按钮查看全文