保时捷新闻中心
Porsche Newsroom

感受保时捷的外观与质感

通过计算机,保时捷可以在计算机上模拟呈现驾驶行为和事故进展。但为什么真正的原型车依然会有明天。

《科技》采访保时捷整车开发、测试和品质负责人乌维·施耐德

 

问:施奈德先生,在这个计算机模拟技术日新月异的年代,为什么还会需要原型车?

答:时至今日,开发车辆时不使用数字化工具是件无法想象的事情。在整个开发过程中,数字化工具节省了我们大量时间。今天,我们可以在电脑上成功地模拟每一个部件,也可以在电脑上模拟部件碰撞。未来的汽车评估也会包括驾驶测试。

 

问:所以,用于碰撞测试的模型车不应该就不需要了吗?

答:这个当然不会。这恐怕要令你失望了。因为我们还必须考虑到汽车复杂度越来越高的事实。想想各种版本的驱动系统和底盘,种类繁多的辅助系统,还有未来的重点:“车互联”。要开发、维护这类系统,原型车的数量理论上还会增加。

问:那么现在计算机模拟和实际原型车是如何相辅相成的?

答:计算机模拟具有无可估量的优势,因为我们只需要制造一台原型车,就可以反复多次使用。也就是说,经过测试的部件成熟度会高得多,可以省下大量时间和成本。基于此,计算机模拟出来的数字车型和物理车型之间必须实现智能化的互动和结合,以获得更快、更经济并且准确的实验结果。只有通过这种方式,我们才能在有史以来最短的时间内开发出超跑918 Spyder。不过,计算机模拟也存在局限性。只有通过物理原型车我们才能了解车辆在真实场景下的反应。对于每一部保时捷而言,这些真实场景包括在性能极限情况下的使用,例如在赛道上。所以,每一部保时捷都要在路面上进行实地测试。比如,在纽伯格林赛道上的表现。当然,原型车也必须通过耐力测试。车子只有在实际道路和测试场完成15万公里测试后,才能确定其损耗度,这是任何模拟替代不了的。

 

问:新的Macan车型目前使用了多少原型车?

答:在Macan开发项目中,我们使用了190辆原型车。根据工具箱中零件的可用性,以及车子的新旧程度,这一数字可上下浮动。

 

问:开发人员是否还会亲身体验?

答:当然。在一天工作结束后,自然要体验一下开跑车的快感。保时捷的开发人员是这样,保时捷的车主也是这样。必须要坐一下原型车,才能了解、感受其性能和魅力。这当然是开发人员工作职责的一部分。