最高阶911的自我修养

领略过911在公路上异常全面的表现，它从未让我厌倦。这一次我们拿到了拥有极致性能的Turbo系列，说它是卡雷拉强化版简直暴殄天物，Turbo S可谓全副武装的911，保时捷致力将它打造得尽善尽美（GT3只属于赛车场），当然还有一抹清新的迈阿密蓝。

有幸在同一周内体验两位3秒俱乐部成员：保时捷911 Turbo S以及特斯拉Model S P90D。截然不同性格表现，驾驶者很容易感知品牌间巨大的造车理念差异，唯一相同的是对速度的追求。不过在我看来，它们的可比性并不多，而在此之前小伙伴试驾的迈凯伦570S才真正拥有与Turbo S平起平坐的资格。

说保时捷代表德意志当下造车工艺的巅峰，恐怕没人会予以否认。“波子迷”不只我一个，它不像那些自诩为艺术品的超跑期待人们的高山仰止，特立独行却难以驯服。而911，它更愿意成为你公路上的伙伴，即使没有完美的驾驶技术，它依然成为你的左膀右臂，教会你收放自如，在与速度的嬉戏间找寻最原始的驾驶快乐。

911 Turbo系列的诞生可追溯到1974年，第一代涡轮增压911车型亮相于巴黎车展。正值经济衰退和石油匮乏期，保时捷便以“追求高效率“的理念发布全新跑车——911 turbo。以较低排量实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。作为911 Turbo系列的强化版本，911 Turbo S在性能上实现了进一步提升。其最大输出功率427kW，而最大扭矩更是达到了700Nm，是911车系中最为强劲的民用版本车型。

速度艺术家

它追求速度，天生的领跑者。2.9秒的时间从静止至100km/h，达到200km/h仅需9.9 秒，最高时速330 km/h。如果数字还无法让你对它的加速表现有清晰的认识，很简单，深踩加速踏板的那一刻起，你会被牢牢钉在椅背上，突如其来的横向加速度甚至会带来轻微晕眩感。玩过主题公园的过山车和跳楼机吗？没错，就是这样的感觉。

后置后驱布局的3.8升双涡轮增压发动机就是这一切的来源，经典的水平对置排列方式，完美平衡质量分配比例，同时减少振动。带可变几何涡轮(VTG)的双排气涡轮增压器完善了进一步涡轮车动力迟滞的问题。通过采用更大的涡轮增压器以及针对性能进一步优化的电子装置，911 Turbo S车型发动机的最高功率为427kW。精良的动力总成自然少不了逻辑清晰的传动系统匹配。这款7速双离合变速器被冠以保时捷之名Porsche Doppelkupplung（PDK），最大的优势是及其迅速的换挡时间，毫秒间的换档操作，动力传递不中断、不影响舒适度。换档模式包括“Normal” (标准)、“Sport” (运动) 和 “Sport Plus” (运动升级)。这一切都是这辆911 Turbo S为之骄傲的基础。

它力求完美，后天的艺术家。强大的动力系统背后，少不了工程师们夜以继日地调校。多项保时捷“黑科技”的加持，让911 Turbo S的极限深不可测。后桥转向系统在车速低于50 km/h 时，系统能够使后轮的转向方向与前轮转向方向相反，减小转弯半径，增加过弯动态性。超过80 km/h 时，系统会使后轮的转向方向与前轮转向方向相同，高速操控时增加过完极限、提升稳定性。主动悬挂管理系统 (PASM)通过在所选模式的参数范围内连续改变各减震力，从而能够对多变的路况和驾驶方式作出响应，同时优化每一个车轮与路面之间的接触。

动态底盘控制系统 (PDCC)，一种主动式防侧倾系统，能够在车辆转弯时抑制车身的横向运动。它还能够在崎岖路面上最大限度提高车辆的横向稳定性。意味着动态性能和驾乘舒适性在各种车速下均得到提升，优化过弯性能，实现极其稳定的负荷转移特性。当然，还少不了主动空气动力学系统 (PAA) ，前扰流板由灵活的气动弹性体制成，后扰流板分三级同步展开和收起。在车速达到 120 km/h 之后，前扰流板和后扰流板会部分展开，导流空气提供更强下压力，或者通过扰流板按钮或“Sport Plus” (运动升级) 模式来开启。短短几个字母拼接出被运用于911 Turbo S上各项技术，皆为保时捷工程师们呕心沥血的结晶，为的是让每一辆911更快、更稳定、更易于操控。

它是艺术杰作，简单流畅的车身线条勾勒出保时捷百年不变的传承，无论进化至第几代车型，依旧能清晰辨识出当年保时捷356车型的影子。费迪南德·亚历山大·保时捷设计之初，并未给后继设计师留下太多天马行空的余量，当时的那一抹车身线条已足够完美。车身加宽容纳两侧硕大的进气口以及双边四出的尾排布局，都预示着它不是一辆普通的911。

天使与恶魔

纯粹的速度机器在过剩的荷尔蒙分泌之后，总会让人感觉单调。我享受速度背后的豪华感，毕竟没有人会每天热血沸腾保持战斗状态。内饰刻意营造的运动氛围，处处可见的Alcantara材质辅以碳纤维饰板的妆点，每一个性能控最无法释怀的材质。全新的GT转向盘，直径有所减小握感更加，Sport Chrono组件被安置在转向盘上，快速模式切换开关，源自 918 Spyder设计。

在手不离开方向盘的情况下即可从 4 种设置中进行选择：“Normal” (标准)、“Sport” (运动)、“Sport Plus” (运动升级) 和 “Individual” (个性化) 4 种模式。模式开关正中圆形按钮，被称为“Sport Response” (运动响应)，按下它能在峰值扭矩输出的前提下，开启超增压模式，进一步榨取发动机最大动力，响应时间20秒。嫌少？要知道Turbo S 0-200km/h加速耗时不到10秒，踩尽油门20秒的时间离起飞不远了。

它给予驾驶者无与伦比的驾控体验，快得让人头皮发麻的畅快感绝无仅有，与此同时，各类电子、机械辅助系统，让它的动态平衡达到全新的高度，似乎永远无法突破四条轮胎抓地的极限。然而，它在坊间同样享有者“寡妇车”的盛名，过于安定的高速驾驶感受让人忘乎所以，以至于丢了性命。

对你来说，这辆能输出700Nm的扭矩铁兽究竟是天使，还是恶魔？