全新 Panamera 新闻资料
全新保时捷Panamera
全新保时捷Panamera – 卓越的舒适性、运动性、奢华品质和高能效搭配完美的造型
经过重新设计的全新保时捷Panamera集纯正跑车与豪华轿车品质于一身。其发动机和变速箱经过重新设计，底盘更加完美，具有多点触控功能的显示与操作系统充满未来感，其设计更好地体现了保时捷的核心品牌价值。第二代Panamera将首先在华引入两款四轮驱动车型：Panamera 4S和Panamera Turbo 。
设计理念
拥有纯正跑车基因的四门豪华轿车。这款四座GT的设计理念结合了高性能跑车的运动性与豪华轿车的舒适性。尾门、折叠式后排座椅靠背以及最高可达1,304升的行李厢容量使Panamera成为了同级车型中功能最丰富的车型。
设计和车身
Panamera采用了全新的革命性设计理念。极富表现力的设计融合了加长的动感车身比例、外张的肩部、充满运动感的侧面以及更为流畅的车顶线条。典型的保时捷“飞线”进一步展现其与911的密切联系。车身采用铝/钢复合结构：门板、发动机舱盖、行李厢盖、翼子板、侧围板和车顶均使用铝材料制成。
驱动系统
两款全新双涡轮增压发动机：Panamera 4S：2.9升V6汽油发动机，输出功率为324 kW（440 hp）。Panamera Turbo：4.0升V8汽油发动机，输出功率为404 kW（550 hp）。所有车型均配备全新8速保时捷双离合器变速箱（PDK）和四轮驱动系统。
底盘
运动性与舒适性同时大幅提升，从而在豪华车细分市场树立新标杆。新配置包括后桥转向、三腔室空气悬架、电动机械式侧倾稳定系统 – 带保时捷扭矩引导系统升级版（PTV升级版）的运动版保时捷动态底盘控制系统（PDCC Sport）以及通过4D底盘控制实现联网协作的所有底盘系统。
电子/电气装置
全新保时捷先进驾驶舱和最先进的互联功能。黑色面板表面和交互式显示屏结合了智能手机的可视化直观操作特点与实用的汽车控制功能。
配置
标准配置：19英寸（4S）车轮和20英寸车轮（Turbo）、LED大灯和带保时捷动态照明系统的LED大灯（Turbo）、LED尾灯、雨量传感器、自动行李厢盖、带网络导航和保时捷智慧互联模组升级版（Connect Plus，在线服务和智能手机应用程序联网）的保时捷通讯管理系统（PCM）、150 W音响系统、无钥匙发动机起动系统、部分真皮座椅（4S）或全真皮内饰（Turbo）。
精简版
保时捷Panamera – 拥有纯正跑车基因的豪华轿车
全新Panamera专为四门四座跑车以及追求跑车驾驶体验的豪华轿车驾驶者而打造，全新Panamera以超凡的方式融合了纯正跑车的运动性和豪华轿车的舒适性。这款全新GT将跑车与豪华轿车合二为一，经过重新设计和调校，其运行性能堪称同级豪华车型的标杆。为此，保时捷系统化地提升了Panamera的所有细节。其发动机和变速箱经过重新设计，底盘更加完美，具有多点触控功能的人机互动系统充满未来感。全新Panamera还凭借后桥转向、电动机械式侧倾稳定系统及三腔室空气悬架等技术亮点，对动力与舒适感兼备的豪华四门GT做出了全新的诠释。
采用911设计语言搭配更具动感的飞线
视觉上，这款GT车型通过一种打破成规的表达方式，体现其独一无二的设计理念：一款毋庸置疑的Panamera，一款真正的保时捷跑车 – 修长而动感的车身比例、充满力量感的车身设计、具有运动风格的侧翼以及后部降低20 mm的极具动态感的车顶线条。典型的保时捷“飞线”进一步展现其与911的密切联系。
新款V6和V8双涡轮增压发动机：动力强劲、声音浑厚
保时捷令人印象深刻的不仅是强劲的动力，效率同样无比卓越。为了让全新Panamera的效率进一步提升，保时捷对所有第二代发动机进行了重新设计，不仅提高了动力性能，还改善了燃油经济性，减少了排放。全新Panamera在中国上市时将引入两款全新双涡轮增压直喷发动机，分别装备在Panamera Turbo车型和Panamera 4S车型中。所有车型均配备恒时可变四轮驱动系统（保时捷牵引力控制管理系统PTM）和全新8速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱。Panamera Turbo搭载的4.0 升V8汽油发动机可产生404 kW（550 hp）的输出功率，而Panamera 4S搭载的2.9升V6汽油发动机则可产生324 kW（440 hp）的输出功率。
为赛道量身定制
秉承全新的设计理念，全新Panamera的底盘系统融合了豪华轿车的驾乘舒适性与纯正跑车的运动性，最突出的表现就是，全新Panamera Turbo最近在富有传奇色彩的纽伯格林北环赛道上为四门车型创造了7分38秒单圈纪录。这完全得益于完美调校的悬挂设计理念：采用全新三腔室技术和电子减震器控制（保时捷主动悬挂管理系统PASM）的自适应空气悬架等全新的机电系统，以及深入开发的保时捷动态底盘控制系统（PDCC运动模式），该系统包括保时捷扭矩引导系统升级版（PTV升级版）和全新电动机械式转向系统。集成式4D底盘控制系统实时分析当前驾驶条件，优化并协调所有系统的运作，从而进一步改善车辆的操控性。保时捷还在新车型上引入了源自918 Spyder和911 Turbo的全新后桥转向系统，从而将跑车的转向精确性和操控性融入到GT跑车中。同时，制动系统也进一步增强，以与更强劲的驾驶性能相匹配。
舒适性、互联性和安全性均达到新高度
数字化正在给汽车工业带来前所未有的巨大而快速的变革。全新的人机交互系统、更智能的互联化驾驶系统以及持续快速发展的车载电子装置正将汽车的舒适性、便捷性、互联性以及安全性推向新的高度。作为保时捷迄今为止推出的数字化和联网程度最高的车型，全新Panamera正体现了这一趋势。但它并没有由于电子系统的介入，而牺牲驾驶体验。相反，保时捷充分利用最先进的数字化技术，打造出一款集便捷性与驾驶动态性能和简易操作于一身的全新Panamera。
保时捷先进驾驶舱内的众多功能与便捷交互
在全新Panamera中，经典的保时捷内饰基于面向未来的理念进行了重新设计。黑色的触摸面板及交互式显示屏将智能电话和平板电脑的清晰可读性与直观操作模式完美融入车辆的便捷操控之中。传统按键和仪表明显减少。取而代之的是驾驶舱中占主导地位的触摸式面板和独立显示屏。除了大幅拓展了通讯系统、便捷系统和辅助系统的应用外，各种功能的操作也变得更加清晰和直观。保时捷先进驾驶舱将模拟世界中经过验证的解决方案转移到了移动出行的数字世界中。
全新一代辅助系统
全新Panamera配有众多标配及选装辅助系统，从而让驾驶变得更加安全和便捷。其中，最关键的新系统为夜视辅助系统，它能通过热成像摄像机探测行人和大型动物，并通过显示屏中的彩色高亮警告提醒驾驶者。如果选装全新84像素LED矩阵大灯，当近光灯光程之外的行人处于预估行车路线上时，该行人也会被短暂照亮，以便驾驶者及早作出响应。
车身设计理念与外观设计
全新Panamera的设计彰显与保时捷911的密切联系
一眼看去，全新Panamera的外部特征更加鲜明。这主要基于非常动感的车身比例。全新Panamera长5,049 mm（增加34 mm）、宽1,937 mm（增加6 mm）、高1,423 mm（增加5 mm），营造出非常宽裕的车内空间，足以让四人非常舒适地出行；后排也像豪华轿车一样宽敞。保时捷Panamera还可提供豪华车型级别中最灵活可变的空间布局，令车辆非常适合日常使用。后排座椅的靠背可以按40:20:40的比例折倒（可与滑雪包选装配置完美搭配），行李厢容积可从495升增至1,304升。
尽管高度略有增加，并且内部空间非常宽敞，但这款四门豪华轿车看起来车身更低、更修长。在保留了理想头部空间的前提下，后车身上方车顶线降低20 mm，从而营造出截然不同的动感造型。此外，全新Panamera轴距增加了30 mm，达到2,950 mm；这也加长了车身尺寸。前移的前轮令前悬缩短，并且A柱和前桥之间的距离也有所增加；而车辆的后悬让车辆看起来更长、更强劲有力。
Panamera的车身宽度仅仅增加了6毫米，看上去却像加宽了几厘米。这源于一系列创新设计，例如向两侧延伸的A形进气口，以及全新的前端设计。同时，散热器格栅中精巧设计的横梁也进一步强化了车身宽度。箭头形发动机舱盖在视觉上比以前更长、更低，这得益于其线条直达保险杠、轮廓分明的拱形设计。全新发动机的紧凑性设计为进一步降低前端高度创造了可能。在拱形机罩的左侧和右侧，发动机舱盖的强劲拱顶与更强劲的前翼板外扩融为一体，体现了典型的保时捷特征。LED大灯的外观更是自信满满，其四点式LED日间行车灯共有三个版本可供选择。
动感的车顶线条令新设计的车身侧面更清晰地展现出了跑车轮廓。在车尾，车顶线条变为极具魅力的保时捷飞线。横向车顶线条上的两条精雕细琢的边缘令该车从侧面看起来重心更低。侧车窗的外观也进行了重新设计：视觉上呈现出这款车型与保时捷911之间的密切联系。车门和翼子板采用三维设计，入射光照在凹凸有致的外形上，显得张力十足。整体式设计部件还包括前轮后的排气口。车轮拱罩外张的唇缘也显得非常强劲：下面为19英寸车轮（Panamera 4S）、20英寸车轮（Panamera Turbo）和供选装的21英寸车轮提供了空间。
全新Panamera是一款四门GT，而不是传统的轿车，这一点在车辆尾部比任何其它角度都体现得更加明显。由车顶、车顶立柱和车窗表面构成的“座舱”由强劲而宽大的肩部设计提供支撑，具有Panamera的鲜明特点，是不折不扣的跑车。当然，除了三维立体“PORSCHE”标志之外，车辆尾部最醒目的标志性部件当属带一体式四点制动灯的三维立体LED尾灯。两个尾灯之间由一个狭长的LED灯条相连。所有这些元素完美组合，赋予车辆独一无二的夜间效果。在Panamera Turbo上，三段式后扰流板会在伸出时分开，从而在行驶过程中获得更大的空气下压力。可伸长的后扰流板与车身同色，与尾门完美集成在一起，尾门还标配电动开启和关闭功能。扩散板位于尾部，其左右两侧集成有废气排放系统的不锈钢双尾管。Panamera 4S采用了圆形尾管，Panamera Turbo则采用了梯形尾管设计。
高强度轻质铝钢复合结构车身
全新Panamera拥有重新设计的高科技轻质车身，相对于以前更多地采用了铝材料。在前代车型上，外门板、发动机舱盖、尾门和前翼子板均用铝制成。全新Panamera更进一步，整个侧面和车顶等大型车身部件也使用铝制造。
Panamera的车身基于保时捷为大众集团开发的模块化标准传动系平台（MSB）。出色的多功能性是MSB的诸多优势之一。例如，保时捷能够在其莱比锡工厂生产两种不同轴距以及该细分市场所有驱动类型的全新Panamera。其他衍生的车身也能相对轻松地实现。
该平台包括三个模块：前车身、中间底板部分和后车身。在保时捷Panamera中，这些模块均采用“轻质化复合材料结构”生产。这是一种混合了不同类型材料的创新材料，包括各种钢合金、铝和塑料。Panamera的前端采用了铝材料。此外，作为重要的防碰撞部件，前围板横梁采用了新的制造工艺。在全新Panamera上，这根超高强度横梁采用硼合金钢制造。尽管这种高强度硼钢管在汽车行业中早已存在，但此前从未用于像Panamera的前围板横梁这样复杂的部件。此外，整个前围板和乘客舱使用高强度热成型钢为驾驶员和乘客提供了最佳保护。
内饰和信息娱乐系统
保时捷先进驾驶舱 – 未来的数字世界
全新Panamera展示了全新的人机互动系统。在许多区域，用触摸表面代替了经典的按键，并在车内集成了高分辨率显示屏。在豪华轿车领域，源于918 Spyder的保时捷内饰数字化理念在Panamera上已经达到了一个新的境界，其代表便是Panamera的全新保时捷先进驾驶舱。得益于保时捷跑车经典的低座椅设计，驾驶者不仅可以看到车辆两翼和拱形机罩迷人的前端造型，还可以轻松查看两个基于人体工学而设计的7英寸显示屏中的信息。每个显示屏均内嵌了两个模拟圆形仪表。转速表则位于两个显示屏中间，仍然采用传统模拟仪表。
转速表的左边是模拟车速表以及辅助系统信息。因此，左侧的组合仪表被称为“速度和辅助系统仪表”。与往常一样，保时捷还在模拟转速表中加入了数字化行驶速度显示。转速表的右侧是“汽车和信息”显示。可在这里查看或检索车辆设置，并且为驾驶者显示行程电脑中的信息。驾驶者可自由配置“速度和辅助系统”仪表以及“汽车和信息”仪表。这些功能均可通过多功能方向盘上的按钮进行操控。
保时捷通讯管理系统（PCM）
同时，在中控台上，配有新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸触摸屏。可自定义开始界面的分区。用户可通过全新多点触摸功能进行操控。和智能手机或平板电脑一样，可以使用两个手指将导航地图朝任何方向旋转。此外，显示屏还能识别手写输入 – 可以在屏幕上简单地通过手写输入导航目的地。
菜单设计非常直观。接近传感器能够探测到用户的手靠近PCM这一动作，并在12.3 英寸显示屏的左侧打开菜单栏，提供附加的背景相关功能。如果一个级别的菜单有多个页面，和智能手机一样，用户可从一侧滑动手指至另一侧来浏览菜单。显示屏右侧包含各小插件模块，用户可以对其内容及排列方式进行自定义。根据用户的喜好以及具体情况，用户可以让导航信息、当前播放列表或恒温空调设置等显示在插件模块中。因此，小插件模块扩展了PCM主菜单，令用户可以对显示屏进行个性化配置。作为在华标配，新款Bose音响系统和全新后座娱乐系统可与PCM完美融合；并可以选装CD/DVD换碟机和Burmester音响系统等配置。
保时捷智慧互联模组升级版（Connect Plus）让Panamera与网络实时互联
在中国市场，保时捷智慧互联模组升级版（Connect Plus）是全新保时捷通讯管理系统（PCM）的标配功能。该网络接口包含Apple CarPlay和Porsche Connect应用程序。此外还集成了带SIM卡读卡器的LTE电话模块、无线互联网接入（WiFi热点）以及实时交通信息功能。
Porsche Connect 应用程序令新一代Panamera达到了网络交互的新阶段。Porsche Connect 应用程序首次实现了使用智能手机搜索导航目的地并可将其保存，之后也可将其发送至PCM。其新功能还包括：显示、管理保存了地址的日历条目和联系人信息，并将其整合到PCM的导航系统中。另一项创新是：通过GPS数据连接，智能手机中照片的拍摄地可自动识别为导航目的地。Porsche Connect 应用程序还允许全新Panamera访问各类网络电台和并获取在线音乐。此外，诸如停车位搜寻、航班信息、天气情况（当前位置或目的地）、活动信息和新闻等一系列应用程序也被集成于智慧互联模组升级版（Connect Plus）之中。
通过触控方式重新排列中控台功能
PCM区域配有先进的高分辨率显示屏，通过PDK线控换档杆和谐地过渡至中控台的黑色面板处。利用中控台上带触敏开关的全新玻璃控制面板，可以完成对各种车辆功能和恒温空调功能的直观操控。甚至中央出风口的导流鳍片也可以通过触摸式滑块进行电动调节。后排乘客可以通过7英寸黑色触摸面板以及四区域自动恒温空调系统控制空调和信息娱乐功能。
两种音响系统，最高功率达1,455 W
Panamera 4S车型标配带有10个音箱的150 W顶级高保真音响系统，可确保最佳音质。全新Panamera Turbo和Panamera 4S在华标配Bose音响系统。Bose音响系统配备14个音箱，包括无源副低音音箱、14个放大器通道，声功率为710 W。保时捷提供的第二个音响系统是功率为1,455 W的Burmester三维立体高端环绕声音响系统，其中包含20个直接驱动型音箱和一个有源副低音音箱。当需要将智能手机和平板电脑长时间作为音响系统的媒体源时，可以通过Panamera的两个附加USB充电口为它们充电。
保时捷后座娱乐系统
保时捷后座娱乐系统的核心是两个全新设计的10英寸高分辨率防眩目触摸屏。屏幕（1,920 x 1,200像素）嵌入到后排座椅靠背上的固定架中，而且可以将其取出，在车外使用。后座娱乐系统可通过集成在触摸屏中的音箱、车辆的音响系统或蓝牙耳机播放声音。系统可兼容多种数据输入模式：包括通过SD卡、车载硬盘、CD/DVD机以及U盘输入。屏幕还可用于显示车辆数据以及当前的导航路径和相关补充信息。甚至还可以通过保时捷后座娱乐系统为PCM的导航系统输入目的地。保时捷后座娱乐系统可通过触摸屏或PCM控制。
保时捷后座娱乐系统使用安卓操作系统。该系统内存为32 GB，并且可通过插入微型SD卡进行扩展。触摸屏还配备了用于视频通话和聊天的摄像头。
安全和辅助系统
保时捷Panamera上首次选配夜视辅助系统
全新夜视辅助系统能够帮助驾驶者在危险情况发生前避免此类情况的发生。它能通过热成像红外线摄像头探测行人和大型动物，并通过显示屏中的彩色高亮警告提醒驾驶者。该系统能够对热源进行分类，从而加以区分，例如区分行人与停在路旁但发动机温度较高的摩托车。检测到的行人或大型动物首先以黄色显示在驾驶者面前的组合仪表中。如果系统根据行人或动物的运动和位置识别到危险，则高亮显示将从黄色变成红色，并且发出声音警报。如果选装全新84 LED矩阵大灯，当近光灯光程之外的行人处于预估行车路线上时，该行人也会被短暂照亮三次，以便驾驶者及早做出反应。在建筑物较多的区域内，夜视辅助功能将被禁用，以避免触发错误警报 – 例如被行人牵着在人行道上散步的狗等。
自适应巡航定速控制系统增强了在高速公路上行驶时的便捷性和安全性
自适应巡航定速控制系统的功能和性能均已大幅改进。相比第一代Panamera，这一改进的关键是两项重要的更新。全新Panamera使用了两个雷达传感器（以前是一个，通常安装在前端的中间），分别安装在左侧和右侧保险杠内。此外，巡航定速控制系统如今也将摄像头传感器纳入其中。这种系统扩展令前方车距监控更加可靠。此外，从旁边车道并入本车车道的车辆也能被更快发现。如有必要，系统会对车辆进行制动，直到车辆停止。通过自动起动/停止功能，Panamera还可实现自动跟车。如果静止时间超过三秒，驾驶者只需要轻踩油门踏板或者通过方向盘拨杆重新启动该功能就能再次起步。自动自适应巡航定速控制系统在30至210 km/h车速区间启动。必要时，系统还会使用航行功能（发动机怠速、离合器断开）进一步降低耗油量。
车道变换辅助系统显著提高了安全性
在第一代Panamera和其他保时捷跑车上就已配备的车道变换辅助系统经过了进一步的完善。该功能使用后保险杠上的两个雷达传感器探测相邻车道从后方接近车辆的距离和车速。如果这两项因素被判断为危险，则车辆相应一侧的车外后视镜中就会闪起警告指示。这大幅降低了未注意到盲区车辆所带来的风险。系统可以探测到70米以内的车辆，并且现在可以在15至250 km/h车速区间内启动。由于系统启动的初始车速更低，车道变换辅助系统现在也可用于市区转弯的情况。
提供高质量影像的倒车摄像头和全景影像系统
除了标配的停车辅助系统之外，摄像头也有助于简化倒车驻车和挪车操作。摄像头安装在行李厢盖上；其所传输的影像在PCM显示屏上叠加动态生成的辅助线一起显示。可通过选装扩展台总共安装4个高清摄像头，从而生成360°全景影像。增加的摄像头位于前保险杠和车外后视镜中。全新开发的ECU与PCM之间的数字化接口进一步提高了影像质量。
带PDLS升级版的LED矩阵大灯
配备保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED矩阵大灯是保时捷的另一项创新，保时捷通过该系统为Panamera配置了当今最先进的车载照明技术。每个LED矩阵大灯的所有照明功能包含109个LED灯。仅LED矩阵模块就有84个可单独控制的LED灯，该模块可以通过透镜和反光片调节近光灯和自适应远光灯的光程。照明系统可与安装在挡风玻璃上的摄像头实现联网，从而探测前方车辆和对面来车，并以智能方式控制远光灯的灯光分布，避免对驾驶员或行人造成眩目，同时确保最佳道路照明。这一复杂的大灯模块不仅与摄像头联网，而且还能以高度灵活且互相独立的方式将导航数据和车辆状态集成到84个LED灯的控制中。智能灯光分布控制功能可用于集成其他的舒适和安全功能。例如，系统能够识别引起眩目的反光道路标志，之后将调暗大灯中相关区域的LED灯，以免造成驾驶者眩目。此外，LED矩阵大灯还拥有一项针对来车设计的全新功能：通过对LED灯的独立控制，系统可调暗对来车驾驶者造成眩目的光线，同时也可通过增强功能加强车辆所在车道的照明。全新的技术可优化驾驶者的视线 – 从而提高舒适性和安全性。动态弯道灯自动启动，无需手动开启。
发动机、变速箱和四轮驱动
全新Panamera配备新一代V6和V8双涡轮增压直喷发动机：动力强劲、声音浑厚
保时捷打造的全新GT首先将推出Panamera Turbo和Panamera 4S两款车型。它们均配备全新的发动机、恒时四轮驱动系统和全新的8速保时捷双离合器变速箱（PDK）。Panamera Turbo搭载的4.0升V8汽油发动机可产生404 kW（550 hp）的输出功率，而Panamera 4S搭载的2.9升V6汽油发动机则可产生324 kW（440 hp）的输出功率。
全新双涡轮增压8缸发动机提供纯粹的动态性能和最优能效
保时捷专为Panamera开发了创新的8缸发动机系列。其主要目标在于将最优能效与卓越性能相结合。为了满足这些技术要求，保时捷工程师开发出了新一代模块化全新V8发动机，其技术构造令低耗油量及低排放，与高功率和高扭矩这两组相互对立的特性完美平衡。
Panamera Turbo上市时搭载新一代发动机中最强劲的4.0升V8汽油发动机，可在5,750至6,000 rpm转速区间产生404 kW（550 hp）的最大输出功率。转速达到3,000 rpm后，输出功率就能突破250 kW（340 hp）的阈值。该发动机在1,960至4,500 rpm转速区间可输出770 Nm的最大扭矩。如此强大的动力使得Panamera Turbo从静止加速至100 km/h仅需3.8秒。配备Sport Chrono组件后，百公里加速时间可缩短至3.6秒。仅需13.0秒，这款GT跑车就能达到200 km/h时速，配备Sport Chrono组件后，只需12.7秒就能完成这一加速。Panamera Turbo的最高时速为306 km/h。Panamera Turbo车型的功率重量比仅为3.6 kg/hp。
全新8缸发动机是一台气缸列角度为90°、纵向安装的V型发动机。四个进气和排气凸轮轴可以进行50°的调节，并且以链条传动。这台采用每缸4气门配置的发动机转速最高可达到6,800 rpm，排量为3,996 cc。这台V8双涡轮增压燃油直喷汽油发动机的主要技术特点包括：全新的中央涡轮布局（涡轮增压器位于V形气缸列的内侧），喷油器位于燃烧室的中央、满足赛道需求的机油循环、接近零磨损的气缸衬里涂层和气缸禁用功能。
创新性自适应气缸控制技术可以令四个活塞稍作休息
Panamera Turbo配备了首款采用全新自适应气缸控制系统的保时捷发动机。在部分负荷运转时，系统可将8缸发动机临时调整为4缸模式，其过程甚至令人无法察觉。其结果是：根据4缸运转期间的功率需求，燃油经济性最多可提高30%。气缸的禁用和重新启用由带有两级滑动凸轮系统的VarioCam升级版控制。在全新V8发动机中，2号、3号、5号和8号气缸的气门机构可根据要求关闭或重新启用。这些气缸的进气门和排气门在四缸运行模式中完全关闭。气缸控制技术在950至3,500 rpm发动机转速范围内以及250 Nm扭矩以下时可以启动。
通过紧凑型设计重量减轻9.5 kg
全新8缸发动机的体积更紧凑，并且比前代发动机轻了9.5 kg。保时捷通过各种工程技术措施减轻重量。例如，铝质曲轴箱仅重39.1 kg，比前代车型的4.8升发动机轻了6.7 kg。设计师对每一个部件都进行了分析，尽可能减轻其重量。此外，保时捷将曲轴驱动装置的重量减轻了1.4 kg。发动机的紧凑特点还归功于曲轴箱驱动装置的特殊设计理念，其曲轴由5个轴承支撑：曲轴驱动装置的特点是使用了用于同时驱动水泵和正时驱动装置的中间轴；通过将水泵的齿轮驱动装置集成到发动机中，保时捷使得整个发动机更紧凑。中央涡轮布局以及发动机排量减少0.8升也对空间和重量产生了积极影响。这一进步的更大价值在于全新4.0升V8发动机的最大单位输出功率远高于前代4.8升发动机。例如，Panamera Turbo搭载的全新发动机单位输出功率为137.5 hp/l；前代车型的单位输出功率为108.3 hp/l。
中央涡轮布局作为新一代Panamera全系发动机的设计特色
全新Panamera搭载的V8汽油发动机在高转速和动力表现上具有出色的灵活性。同时，8缸发动机能够在极低的转速范围内产生最大扭矩。全新V6汽油发动机同样具有这些特点。这种跑车的动态性能主要得益于所有新一代Panamera车型特有的中央涡轮布局。以Panamera Turbo为例：先进的双涡管涡轮增压器为V8发动机的燃烧室提供压缩空气。两个反向旋转的涡轮在发动机低转速时便能产生最大扭矩。涡轮增压器的最大增压压力为0.3 bar。由废气流驱动的压缩机将空气压入每个涡轮增压器中。气流采用双路系统，以实现最佳发动机响应。气流从外侧流入，通过V8上游左侧和右侧的中冷器，之后经过每侧的节气门流入左/右气缸列。中冷器保证空气的温度在压缩过程中上升后能够大幅下降。由此可以增加空气密度，增加气缸中的氧气量，从而提高燃烧效率。
中置喷油器完美匹配全新V6和V8汽油发动机
所有Panamera车型搭载的发动机都将高压喷油器布置在了燃烧室中央。以Panamera Turbo为例：气缸采用了7孔喷油器；通过喷油器和气门的完美配合，从而在各运行阶段实现最均匀的混合气体和最佳的燃烧效率。在发动机起动、三元催化器加热、发动机暖机和发动机点火运行等不同运行阶段中，喷油器可智能化地实现最优的喷油策略。每个气缸列使用1个高压燃油泵；最大喷射压力为250 bar（前代发动机：140 bar）。
带三元催化器的排放控制系统位于V形气缸列的内侧
V8发动机配备带有上游三元催化器和主三元催化器以及上游和下游消音器的双支路排气系统。除了中央涡轮布局之外，这款8缸发动机的另一个特点是，三元催化器布置在V形气缸列的内侧，与发动机非常接近。这一配置使排放控制系统能够非常快速地达到最佳工作温度。此外，通过打开涡轮增压器的废气旁通阀，可加快三元催化器在发动机起动阶段的升温速度。
铁合金气缸衬里减少了磨损和耗油量
V8发动机的一大亮点是铸铝气缸体中的气缸衬里采用了铁涂层，从而大幅减少了内部摩擦、磨损（即便是在燃油品质不佳的情况下）和耗油量。通过在制造过程中使用大气等离子喷涂法，将耐磨的低摩擦铁涂层涂在气缸表面，厚度仅为150微米。相比上一代V8发动机的设计理念，活塞环达到运动反向点处的衬里磨损减少了五分之一，几乎可以忽略不计。轻质铸造活塞的设计也基于这种新合金进行了调整。活塞环采用了亚硝酸铬涂层，从而与铁涂层实现了完美平衡。所有这些工艺使得新发动机的耗油量比前代发动机降低了高达50%。
在赛道上同样可靠的机油循环
每一辆保时捷都必须能够在赛道驾驶条件下可靠地运行。全新保时捷Panamera完全符合这一要求 – 包括创新的机油循环系统；其结构布局甚至能够对车辆的横向和纵向加速产生积极的效果。其一大特点在于机油管路被分成发动机机油供给管路和气缸盖机油供给管路。机油管路中的供给开口根据机油循环系统中具体部件的需求而定制。这种设计减少了起动时等待机油压力增加所需的时间。机油泵中的止回阀同样加快了压力增加的速度，保证V形气缸列内侧的大量机油不会回流至油底壳引起发动机空转。机油压力可通过完全可变的叶片式机油泵增加，并且通过一个控制阀使油压达到所规定的数值。该控制阀集成了机油压力限制功能，可在发动机起动以及车外温度低时自动启用。位于V形气缸列内侧中央的电子转换阀根据活塞冷却需求和图谱参数控制活塞喷嘴。该控制器能够减少搅动损失，同时，机油循环量也得以控制。保时捷Panamera Turbo甚至能够在纽伯格林北环赛道上高速行驶。
Sport Chrono组件和“Sport Response”（运动响应）按钮
带有起步控制系统和模式开关（包括多功能方向盘上的“Sport Response”（运动响应）按钮）的选装Sport Chrono组件可谓是为赛道驾驶专属打造。首次出现在保时捷918 Spyder上的模式开关通过方向盘上的人体工程学旋钮控制，有4种驾驶模式可供选择（“Normal”（标准）、“Sport”（运动）、“Sport Plus”（运动升级）和“Individual”（个性化）模式）。“Sport Plus”（运动升级）模式最适合赛道。在该模式中，传动系统预先调节为提供最佳响应和最大加速度。此外，为了实现最大性能，主动悬挂部件 – 如三腔室设计的空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、保时捷动态底盘控制系统运动版、保时捷扭矩引导系统升级版和后桥转向等 – 都将切换到运动模式。
“Sport Response”（运动响应）按钮位于模式开关中央。按下此按钮即可使Panamera释放出其最大功率潜力并保持20秒。此时，发动机的响应更加直接、快速；PDK切换到比“Sport Plus”（运动升级）模式更加动感的换档图谱，并且瞬间降至3,000至6,000 rpm转速区间（在满负荷下按下该按钮时除外）。换档时间被大幅延迟。
搭载全新2.9升发动机的Panamera 4S
Panamera 4S搭载的6缸汽油发动机也是一台全新开发的发动机，其气缸夹角为90°，排量为2,894 cc。保时捷每次更新换代，都会在提高全新6缸发动机动力的同时，降低其耗油量和排放。例如，Panamera 4S的输出功率比前代车型增加了20 hp，但耗油量却减少了11%。具体数据是：Panamera 4S搭载的V6双涡轮增压发动机的最大输出功率为324 kW（440 hp），对应转速5,650 rpm，单位输出功率为152 hp/l（前代车型：140 hp/l）。这台6缸发动机能够在1,750至5,500 rpm的宽转速范围内产生稳定而强大的550 Nm扭矩（增加了30 Nm）。因此，经典的扭矩曲线图并不是一条曲线，而是扭矩稳定在较高的水平。Panamera 4S仅需4.4秒即可从静止加速至100 km/h（搭配Sport Chrono组件后仅需4.2秒），加速至200 km/h需要16.2秒（搭配Sport Chrono组件后缩短到15.9秒）。其最高时速可达289 km/h，距离300 km/h大关仅一步之遥。
与8缸发动机一样，全新6缸发动机的一大主要特点也是中央涡轮布局。全新V6发动机的两个涡轮增压器同样位于气缸列之间的中央位置。这台发动机中的进气同样通过一个双支路管路抵达各涡轮增压器以及燃烧室，从而改善发动机的响应性。
此外，全新V8发动机的另一个特征是将机油冷却器和机油滤清器布置在V形气缸列内侧，并且采用喷油器中置布局。但与8缸发动机不同的是，为了减轻重量，V6发动机的排气歧管同样位于V形气缸列的内侧。总体而言，全新6缸发动机一体化功能部件的比例非常高。除了排气歧管之外，还包括局部浇铸而成的进气歧管和机油冷却器。V6涡轮增压发动机的曲轴箱采用轻质铝合金制成。曲轴箱经过砂铸而成，高度功能一体化的设计减轻了发动机重量。因此，Panamera 4S的发动机比前代车型的V6涡轮增压发动机轻了14 kg。
带进气门可变正时的V6发动机
燃油直喷喷油器位于燃烧室的中央，已成为6缸和8缸发动机的普遍特点。与V8发动机一样，位于中央的高压喷油器还显著改善了燃烧能效，从而提高了效率，确保了灵活的节气门响应。但V6和V8发动机之间也存在差异。例如，6缸发动机的进气门带有可变正时功能，可以在部分负荷和高负荷下实现最佳效率和动态性能。
在部分负荷运行状态下，V6发动机的运行过程中，会出现压缩比较高的短时间压缩阶段，可以带来显著的效率和耗油量优势。它有以下规律：进气门开启时间越长，压缩比和效率提升得越多。但较短的进气时间会减少燃烧室的进气量。因此，气门控制和压缩过程均采用了可变设计。当驾驶者需要更大的动力时，进气门控制就会延长进气时间。这保证发动机在满负荷时能提供最大动力与最佳效率。
与第一代Panamera一样，全新V6发动机同样配备了VarioCam升级版。该系统可以调节进气和排气凸轮轴（最多调节50°）并改变进气凸轮轴的气门升程。VarioCam升级版可识别包括车辆巡航在内的普通动力需求与超车时的高动力需求情况。根据油门踏板的位置，进气门升程可在6至10 mm之间变化。进气门采用可变的气门升程和开启时间设计确保了超低的耗油量与出色的灵活性，尤其是在发动机处于低负荷状态的时候。
可变气门正时实现涡轮的持续增压
两个涡轮增压器通过进气门和排气门的可变气门正时实现连续涡轮增压。凸轮轴上的滑动凸轮件用于改变切换位置。电磁执行器使凸轮件滑动。在进气侧，该活动的持续时间随两种不同的凸轮轮廓而变化，从而实现最佳起步性能，同时在气门长时间开启过程中提供最大输出功率。排气门侧也有两个切换位置。第一个与单涡轮增压模式相关；它能切换至无气门升程的凸轮，也就是说，每个气缸有一个排气门保持关闭。在第二个切换位置，有气门升程的凸轮使得之前关闭的排气门重新打开，从而启动第二个涡轮增压器。
首款保时捷8速PDK在Panamera上首度亮相
第二代Panamera是保时捷第一款应用全新8速双离合器变速箱取代7速双离合器变速箱的车型。8速变速箱可以提供更好的齿轮比区间，以确保最佳的舒适性和灵活性。由于第7档和第8档被设计为发动机转速降低的超速档，因此能够进一步减少耗油量。所有Panamera车型都能在6档达到其最高时速。
与所有双离合器变速箱一样，Panamera的全新8速PDK在换档时不中断牵引力，因为下一个档位在瞬间就能进入“准备就绪”状态。因此，兼具运动性与舒适性的PDK可谓是保时捷全新Panamera的完美搭档。新款8速PDK可匹配高达1,000 Nm的扭矩输出。
带电控多片式离合器的主动四轮驱动系统
Panamera 4S和Panamera Turbo通过保时捷牵引力控制管理系统（PTM）将动力传递到路面。该主动四轮驱动系统带有电子图谱控制多片离合器，可根据具体行驶条件适时调整，从而始终以最佳比例给前轮和后轮分配动力。PTM传感器持续监控车轮速度、纵向和横向加速度以及转向角。无论是干燥路面，还是湿滑道路或雪地，PTM都能确保Panamera的完美性能。
底盘设计理念和驾驶动态系统
全新Panamera的运动性和舒适性得以大幅提升
为体现全新Panamera的整车设计理念，其底盘同样融合了豪华轿车的巡航舒适性与跑车的运动性。大量创新系统为出色的基础布局锦上添花：在全新后桥转向系统中，保时捷首次为GT级别车型引入了跑车的转向精确性与操控性。丰富的底盘和悬挂系统包括带有保时捷主动悬挂管理系统PASM的三腔室自适应空气悬架，以及增强型保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport），其中包括保时捷扭矩引导系统升级版（PTV升级版）和全新电动机械式转向。另外，集成式4D底盘控制系统可实时分析并同步所有底盘系统，从而优化了全新Panamera的操控性能。制动系统的性能也得到了进一步提升。值得一提的是，全新Panamera可以选装带碳纤维陶瓷制动盘的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。该系统采用内部通风打孔陶瓷制动盘（前轮制动盘直径为420 mm，后轮为390 mm），前轮配10活塞制动卡钳，后轮配4活塞制动卡钳。
完美调校的悬挂设计
保时捷为Panamera的前桥配备了增强型铝质双摇臂悬挂，它包含了锻造铝横向连杆和空心锻造铝轻质旋转轴承。经过优化的车桥运动学和弹性运动学设计不仅实现了最大的精确性和灵活性，同时也进一步提高了驾乘舒适性。为了进一步提高驾乘舒适性，下摇臂上安装了大型液压减震弹性支架。此外，旋转轴承上的稳定器接口可连接能够优化舒适性的单管减震器。坚固的螺栓连接铝制副车架搭配全新电动机械式转向，保证了出色的驾驶动态性能和灵活的操控性。此外，转向精度和方向稳定性也得到进一步的改进。后桥也安装了更先进的轻质多连杆悬挂以及锻造铝上摇臂和空心锻造铝下摇臂。其悬挂和弹性运动学同样经过优化，以保证最大的灵活性和精确性以及更高的驾乘舒适性。改进的运动性设计实现了新后桥转向系统、新电动机械式保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）和新自适应空气悬架的系统集成。
Panamera如今也配备了后桥转向
在全新Panamera中，新开发的后桥转向系统首次作为选装配置提供。在车速低于50 km/h时，后轮与前轮以相反方向转动（转向角不超过2.8°），从而产生虚拟轴距缩短效果。其优点有：提高入弯动态性能，在狭窄空间中操控和驻车更加轻松。在车速达到约50 km/h以上时，根据车速，后轮与前轮以相同方向转动，从而产生虚拟轴距加长效果，以进一步提高行驶稳定性，适合在高速公路上变道等情况。因此，Panamera的全新后桥转向系统可以优化整车主动安全性和驾驶动态性能，并且能在车辆低速行驶时减小转向角，提高舒适性。不仅如此，采用后桥转向系统还令前桥转向比更加直接，带来赛车无与伦比的转向感。
集成式保时捷4D底盘控制
保时捷为新款Panamera的底盘开发了一种中央联网控制系统，即4D底盘控制系统。在此之前，大部分底盘系统的运行完全彼此独立，使用自己的传感器并且对其它系统作出回应。保时捷4D底盘控制系统则从三个维度（纵向、横向和垂直加速度）集中分析当前行驶条件，从而计算出有关行驶条件的最佳信息，并持续实时反馈给所有底盘系统部件 – 这就是底盘控制的第四维度。这使得各个系统能够共同提前应对各类驾驶情况。例如：在动态转弯过程中，PASM电子减震器控制与自适应空气悬架、后桥转向系统、PTV升级版和PDCC运动版相互配合，实现最佳入弯特性、最大的灵活性和稳定性。保时捷4D底盘控制系统在车辆入弯时就已向底盘系统发送一个信号，这使得各个系统能够及早响应，从而实现最佳的过弯性能。
保时捷主动悬挂管理系统（PASM）
作为标准配置提供的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）是一种电子减震器控制系统，能够对路况和驾驶方式作出反应，并且根据这些参数连续调节各个车轮的减震性能。全新Panamera配备的PASM采用了更轻的新减震器，提高了响应性以及舒适性和运动性。此外，系统还提供三种驾驶模式：“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）。
PASM的工作方式如下：传感器记录急加速、制动、快速过弯或在崎岖道路上行驶过程中发生的车身运动。PASM将所获得的数据实时发送至保时捷4D底盘控制系统。全新控制中心计算当前驾驶条件并且根据预设模式调节PASM的减震硬度。通过4D底盘控制系统，其它电子底盘系统的参数也能根据这一模式进行调整。可想而知，行驶稳定性、性能和舒适性均能得到增强。
PASM搭配自适应空气悬架时具有更大的潜力：因为此时可以同时改变和结合减震特性与弹簧系数，从而同步提高运动性和舒适性。
包含PASM的自适应空气悬架
即便是第一代Panamera也能选装空气悬架。现在，保时捷为第二代GT开发了采用三腔室技术的全新空气悬架。采用这一新技术的自适应空气悬架将树立行业的新标杆，尤其是在舒适性方面。该系统的每个滑柱上有三个空气腔，空气量增加了约60%。这种设计大大拓宽了弹簧系数范围。因此，在必要时，可以通过电子装置瞬间调节弹簧系数，将悬挂设置成更加舒适的较低基本弹簧系数，以达到更佳的驾驶体验。
此外，空气悬架还具有与水平高度控制相类似的优点。除了标准高度之外，还可选择高位和低位高度。选择高位高度时，底盘离地间隙提高20 mm，可防止车辆前端触碰到陡峭车库出口的地面。选择低位高度时，前桥和后桥分别降低28 mm和20 mm，使车辆在高速行驶时与地面形成完美的角度，并能改善空气动力学性能。
包含PTV升级版的PDCC运动版主动侧倾补偿系统
全新保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）通过集成电动机械式稳定连杆优化Panamera的动态性能。系统的调节速度远高于液压执行器系统，并且通过调硬稳定连杆来防止车身侧倾。Panamera的这一主动侧倾补偿系统彰显了与911跑车的密切联系。
保时捷将Panamera的PDCC运动版与保时捷扭矩引导系统升级版（PTV升级版）结合在一起。电控后桥差速锁实现了后轮之间的可变驱动扭矩分配，同时对各车轮的制动干预在后桥上产生附加转向扭矩，从而提高了入弯灵活性。另一方面，PTV升级版可在车辆加速出弯时主动锁住差速器，从而显著提高牵引力。PDCC运动版和PTV升级版这两项技术相结合，将Panamera变成了一款驾驶动态性能远优于同级车型的大型豪华轿车。
标准配置
外部：标配LED大灯和更大的车轮
Panamera的性能差异在外观上的主要表现是车轮和排气系统尾管等部件。与前代车型相比，保时捷Panamera的车轮直径增加了1英寸。Panamera 4S车型现在标配19英寸合金车轮，Panamera Turbo则标配20英寸合金车轮。Panamera 4S和Panamera Turbo均采用了布置在左右两侧的拉丝不锈钢双尾管。Panamera 4S的尾管为圆形，Panamera Turbo的尾管为梯形。选装运动型排气系统也采用了圆形尾管。
从90 km/h车速开始展开的与车身同色的自适应后扰流板，也是4S车型与Turbo车型一个醒目的区别特征。Panamera 4S车型配备双向后扰流板，Panamera Turbo车型则配备还能向左右两侧横向展开的三段式、可四向调节型后扰流板。另一个区别是：集成在Panamera 4S车型前翼子板中的排气板涂高光黑色漆；Panamera Turbo上则涂有与车身同色的车漆。
此外，两款Panamera车型均配备银色侧车窗饰件、LED大灯、四点式LED日间行车灯、包括示廓灯和转向灯的LED双前灯、行车灯辅助系统、带四点式制动灯的三维立体LED尾灯、位于后端中央的灯条以及后视镜壳体中的环境照明灯。
外部的标准配置包括用来控制前挡风玻璃雨刷器的雨量传感器、电控折叠的自动调光车外后视镜以及电控开启和关闭的行李厢盖。车身后端和前端还配备了停车辅助系统。该系统会在车辆驶入和驶出停车位时就有关障碍物发出声音警告及显示警告信息。同时，在上一代Panamera车型中就已配备的实用装备 – 可变车门 – 令乘客进出乘客舱更方便。与普通的车门不同，这种车门不仅可以固定在特定位置，还能精确保持开启角度，从而有效避免了驻车时的损坏。
带10个安全气囊的安全装备
全新保时捷Panamera是世界上最安全的汽车之一。除了经过碰撞优化的车身之外，其他被动安全系统的组合也为车辆乘员提供了最大的保护。保时捷侧撞保护系统（POSIP）提供横向保护。该系统包含车门内的侧撞保护元件以及集成在前排座椅侧垫中的胸部安全气囊。覆盖整个车顶框架和侧车窗的侧面帘式安全气囊与侧面保护系统完美配合。在前排，传统的全尺寸安全气囊和一个膝部安全气囊将为驾驶者和前排乘客提供保护。在中国市场，全新保时捷Panamera共标配10个安全气囊。侧安全气囊也作为后排座椅区域的选装配置提供。后排的ISOFIX固定装置可以安全地固定兼容的儿童座椅（也可供前排乘客座椅选装）。此外，主动式发动机舱盖可为行人提供保护。
内饰：标配保时捷先进驾驶舱和保时捷智慧互联模组升级版
第二代保时捷Panamera的特色是采用了全新的显示和操作理念 – 保时捷先进驾驶舱。其中标配触控面板（直接触控系统，包括恒温空调功能控制）以及可自定义的显示功能。两个7英寸显示屏和一个传统模拟转速表组成了这个交互式驾驶仪表盘。中控台上的12.3英寸触控显示屏是保时捷通讯管理系统（PCM）的显示和核心操控平台。此外，车内还标配了多功能方向盘。触控面板、交互式驾驶仪表盘、PCM和多功能方向盘共同组成了全新保时捷先进驾驶舱。
车内的其它标准配置包括无钥匙发动机起动系统、自动防眩目后视镜、四区域自动恒温空调系统、巡航定速控制系统以及前排和后排座椅加热功能。除驾驶者和前排乘客座椅外，后排也采用了独立座椅配置。带中央扶手的后排座椅靠背能够以60:40的比例折倒。Panamera 4S车型和Panamera Turbo车型的独立前排座椅标配14向电动调节功能：可控制高度和纵向调节、座椅和靠背倾斜度、座椅表面长度以及四向腰部支撑。转向柱也能电动调节（标配Turbo车型）。记忆功能可以为三位驾驶者保存其座椅位置设置以及转向柱、车外后视镜和其他车辆功能的设置。
在中国市场上，第二代Panamera还将首次标配了全景式天窗系统。该系统包含两块玻璃。前半部分被设计为可倾/滑动式天窗，后半部分被设计为固定玻璃天窗。透过全景式天窗系统射入的大量光线令车内显得更加明亮、惬意。如果阳光过强，可以通过两个独立控制的遮阳帘对天窗进行调光。同样标配的空气净化离子发生器可改善Panamera内部的空气质量。空气净化电离功能能够减少空气中的花粉数量和有害颗粒物。
12种车身颜色，10种内饰颜色
保时捷为Panamera提供了12种车身颜色，包括免费选择8种金属漆：细花白、深黑色、火山灰、铑银色、宝石蓝、午夜蓝、玛瑙灰和桃红木色、两款标准颜色（黑色和白色）、以及选配两种特殊颜色（胭脂红和GT银金属漆）。这12种车身颜色可以搭配10种不同的内饰颜色和真皮。其中包含5种纯色漆（玛瑙灰、卢克索米色、马莎拉和鞍棕色）以及5种双色调组合。Panamera 4S标配部分真皮座椅，Panamera Turbo则标配真皮内饰和全真皮座椅。
选装配置
全新保时捷Panamera提供个性化定制服务
两辆Panamera汽车配置完全相同的概率非常低。通过12种车身颜色、10种内饰颜色和真皮方案、丰富的车轮和选装配置，保时捷为Panamera提供了异常丰富的配置组合。除了可通过车辆配置器调出的配置方案之外，还可通过保时捷独家配件（Porsche Exclusive）的个性化选项定制Panamera，以满足客户极具个性化的品位。这都得益于创新的保时捷生产理念。该理念在高度先进、数字化和高度自动化的生产与媲美手工定制的个性化配置之间实现了平衡。例如，借助保时捷独家配件（Porsche Exclusive），全新Panamera可以喷涂几乎任何您可以想象得到的颜色，以此来替代配置器中所提供的一种颜色。选装配置中还包括全新的环境照明系统。该功能为前部中控台、前部车顶控制台、足部空间和扬声器格栅提供7种颜色的照明方案。间接照明可以通过增加针对后排座椅区域的车内照明加以扩展，从而提供附加的后排阅读灯、后储物箱照明以及后排车顶控制台和后排足部空间的环境照明。