当我们把 718 RSK 和 718 Boxster 停在一起的时候，所有人都看出了它们之间的传承关系。然而，它们如此相似，却又如此不同。

在 2017 款 Boxster 中，带有涡轮增压器的水平对置 4 缸发动机将代替之前经典的 6 缸自然吸气发动机，为此，保时捷决定在 Boxster 的名字中加入 718 这三个数字。斯图加特人似乎想用这种方式提醒我们，在它们辉煌的赛事历史中，也有属于水平对置 4 缸发动机的荣誉。当我们把两车停在一起时，它们的传承关系显而易见。可是这种认祖归宗的方式还是让我想起了那位总喜欢强调自己是中山靖王之后的皇叔。

718 RSK 尾部有巨大的散热格栅，因为那是保时捷还在坚持水冷方式

在赛车领域，718 系列确实有着王者地位。作为 550 的继任者，各种版本的 718 在上世纪 50 年代末 60 年代初赢得了大量荣誉，轻巧而强劲的水平对置风冷发动机和中置后驱布局是它的制胜法宝。

在 Targa Florio 大赛中，718 RSK 和 718 GTR 两次夺冠。在 1958 年的勒芒赛场，两辆排量仅 1.5 升的 718 RSK 紧随法拉利 250 TR 和阿斯顿·马丁 DB3S 之后，包揽三四名。方程式赛场上，718 系列车型同样有着优异表现，拿下多站 F2 冠军。以至于当 1961 年 F1 规则发生改变，开始转用 1.5 升发动机之后，它还曾在这项顶级赛事中有所斩获。

当年，驾驶 718 系列车型的是斯特林·莫斯、格拉汉·希尔和汉斯·海尔曼等一流赛车手。显然，那款紧凑而凶猛的赛车要求驾驶者有配得上它的技术和勇气。

与此截然不同的是，718 Boxster 不会拒绝任何人。而且在汽缸数和排量缩小之后，它的价格门槛会还会降低。技术层面最重要的不同是进气和冷却方式。718 系列赛车采用自然吸气和风冷的技术方案。风冷不仅可以节约重量，还可以帮助车队得到来自大众汽车的巨额赞。而 718 Boxster 通过涡轮增压器来榨取功率，采用更现代的水冷方式，并且连中冷器都是水冷式。

718 Boxster S 与老款 Boxster S，外观的进化微乎其微

车尾层次更丰富是最清晰的识别标志

从一个车迷的角度，我更习惯于欣赏和崇拜经典的 6 缸自然吸气发动机。不过在开过卡宴和 Macan 之后，我坚信保时捷的工程师们有魔力让任何一辆车开起来很棒！甚至我觉得即使 C88 投产，它也会是一款充满驾驶乐趣的汽车。718 Boxster 无疑将再次证明这一点。

官方数据和 NEDC 油耗显示，新车比过去加速更快，同时油耗更低。718 Boxster 的 2.0升发动机可输出 300 马力，718 Boxster S 的 2.5 升发动机达到了 350 马力，在 PDK 变速箱配合下，后者从静止加速到 100 公里/小时只需要 4.2 秒，而油耗却比老款降低了 13 个百分点。

与 718 RSK 相比，718 Boxster 的驾驶室不排斥任何人

新发动机由 911 的 6 缸发动机发展而来，有 2.0 升和 2.5 升两种排量。前者用于 718 Boxster，可输出 300 马力，而后者用于 718 Boxster S，功率达到了 350 马力。两款发动机使用的增压器完全不同，2.0 升机型的增压压力达到 20.3 帕，但涡轮体型较小。而 2.5 机型的增压压力只有 14.5 帕，但因为使用了截面可变的叶片，涡轮体积却很大。在 PDK 变速箱的配合下，它可以在 4.2 秒内从静止加速到 100 公里/小时。

方向盘上多了一个驾驶模式选择按钮

仪表右侧增加了彩屏，但遵循传统，转速表仍然占据最大面积

尽管对于刚刚换代的 Boxster 来说，这看似只是一次年度改款，但隐藏在发动机盖下的整个后部结构几乎全部改变了。为了给增压器让出空间，发动机支架不得不从四根减少为三根。负责总装的工程师向我们介绍说：“718 Boxster 的发动机舱里连一个橘子都塞不下了。”排气管路设计的异常复杂。在净化装置之后分就为左右两路，绕过整个发动机和后悬挂，再通过各自的消音器，最后汇集到车尾中部。为了保留保时捷动人的声浪， 特别设置了一条连通两侧消音器的管道以增强共鸣。虽然实际效果仍无法媲美老款的 6 缸自吸发动机，不过听起来也非常不错。

镂空设计的方向盘看起来很 Cool！

仍然不是最好用的交互系统，但看得出，保时捷在这方面正不断进步

两台新发动机在不久之后就会移植到 Cayman上，但不会再向之前那样有完全不同的调校。这将使 Cayman 的定位有所变化，不再介于 Boxster 和 911 之间，而是成为 718 Boxster 的硬顶版。按照敞篷车更贵的惯例，届时其价格将比 718 Boxster 稍低一点。在德国，718 Boxster 的起价已经达到了 53646 欧元，比老款略有升高。但考虑到排量税影响，引入国内之后的价格应该不会明显上升。而 718 RSK 的参考价格完全不受地域影响，拍卖估价在 250 万欧元左右，一些有突出赛事成绩的车辆甚至更贵。

排气系统经过特殊设计，以求可以保持优雅迷人的嗓音

当年，驾驶 718 的均为顶级赛车手

保时捷希望通过改名的方式提醒大家，在他们辉煌的赛车历史中，也有属于 4 缸发动机的篇章，其实 919 Hybrid 赛车也是 4 缸发动机

718 Boxster & 718 Boxster S 发动机亮点

带涡轮增压器的 4 缸水平对置发动机以 911 的 6 缸机为基础，共用技术，但也做了大量改变。排量有 2.0 升和 2.5 升两种选择，相比于之前 Boxster 的两款自然吸气发动机，新机型完成了功率更高、油耗更低的进化。特别是低转速区的活力提升明显。减少两个汽缸使发动机声浪受到了些许影响。不过精心设计的排气系统还是可以弥补大部分损失。得益于此，保时捷暂时可以不用在音响系统中引入那种自欺欺人的模拟装置，真是谢天谢地！

水平对置布局

新发动机坚持了水平对置布局，这当然不仅是为了保持血统，也是因为这种结构先天的平衡性。另外，对置设计也可以使车辆重心更低。

排气系统

管路设计异常复杂，废气涌出之后先汇集到发动机前方，经过涡轮之后进入排气系统。在净化系统之后，管路分为左右两支向后延伸，各自经过消音器再汇集到车尾。

机油泵和水泵

水泵由聚酯材料的皮带带动，机油泵则通过链条连接在曲轴上。为躲避高温的排气管路，6缸发动机的干式油底壳机构不得不重新设计。

进气系统

经过增压的空气在进入汽缸之前需要通过水冷式中央冷却器。为了让发动机呼吸更顺畅，车辆肋部的进气孔尺寸再次增大了

可变凸轮轴

两根凸轮轴均使用了复杂的可变机构，因此进排气气门的升程、正时均可调节。

VTG 涡轮增压器

VTG 增压器只用于 2.5 升机型，可变涡轮叶片使增压器壳体的尺寸非常巨大。通过改变流量面积，涡轮可以兼顾中低负荷工况和满负荷工况的不同诉求。

技术数据：

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保时捷  718 Boxster & 718 Boxster S（括号内数据为 Boxster S）

车身：

长 4379 mm，宽 1801mm，高 1281mm(1280 mm)，轴距 2475 mm，轮距前1515mm ，后 1532mm (1540mm)，整备质量  1655 kg(1665 kg) ，行李厢容积前 150 L 后 125L，油箱容积  54 L (64 L)

发动机：

水平对置四缸，涡轮增压，排量 1988 cm3，最大功率 220 kW（300PS）／6500 rpm，最大扭矩 380 N•m/1950～4500 rpm；（2497 cm3，最大功率 257 kW（350 PS）/6500 rpm，最大扭矩 420 N•m/1900～4500 rpm）

传动系统：

中置后驱，6 挡手动及 7 挡 PDJ 双离合器变速箱

底盘：

前麦弗逊式独立悬挂、后麦弗逊式独立悬挂，前后通风盘式刹车，四活铝合金单体卡钳，轮胎规格前  235/35 ZR 18(235/40 ZR 19) 后 265/45 ZR 18 (265/40 ZR 19)

行驶性能：

6mt/PDK  0~100 km/h 5.1/4.9 s，Sport+ -/4.7 s(4.6/4.4 s,Sport+ -/4.2 s )，最高车速 275 km/h （285km/h ），综合油耗  7.4/6.9  L/100km (8.1/7.3  L/100km )