如何快速、稳定、潇洒地通过弯道？保时捷稳定管理系统（PSM）是制胜法宝之一—— 利用一系列传感器持续监控车辆的行驶方向、车速和横向加速度等参数，然后计算实际行驶方向，当车辆转向过度或不足时，PSM 会对各个车轮进行选择性制动，避免车辆的失控甩尾。

然而有这样一群高手，他们有时并不愿让 PSM “自作聪明”地介入自己的驾驶。高手们更习惯于凭借自己超常的实力去驾驭座驾，并使之释放最大激情。恩，体验肾上腺素极速上升的时刻到了。如今，除了完全关闭 PSM 获得更主动的驾驶体验外，PSM Sport 运动模式也是他们绝佳的选择。今天，女赛车手凡尼娜·艾克丝（Vanina Ickx）就来上演 911 Turbo S 弯道极限挑战，看 PSM Sport 如何将 911 Turbo S 推向性能极限。

女赛车手凡尼娜·艾克丝有 7 次勒芒参赛经验，此刻正在 911 Turbo S 上展现笑容

在霍根海姆（Hockenheim）赛道，艾克丝驾驶 911 Turbo S 高速逼近左弯道，在最后一刻，陶瓷制动器开始全力让这辆红色“Monster”减速。赛道经验丰富的驾驶者都知道：此时的这台 911 已经“矫枉过正”，通常只能依赖 PSM 才能避免车尾强烈的失控甩尾。

然而，在如今的 911 Turbo S 上，PSM 中全新的 Sport 运动模式舍弃了惯有的大幅度干预调节，但同时保持着车辆的稳定、避免出现打转现象。这辆拥有 580 马力的跑车正以舞步般优美的姿态稳健地甩尾过弯——转向动作完全在掌握之中，而且快速干脆。

开启 PSM Sport 运动模式的 911 Turbo S 水中耍帅，潇洒过弯

菲力普·佩格罗（Philipp Peglau）与同事们共同研发了 PSM Sport 运动模式。他们整整花了两年半的时间精心钻研；在多条差异极大的赛道上，通过各种干燥或湿滑路面的挑战，也曾攻克冰雪覆盖的北极圈，行驶过的公里数难以计算，直到所有参数和图谱都臻于完美，成果均符合保时捷坚持应有的驾驭操控性和严苛的功能性要求。自从推出 Macan GTS、最新一代的 911 车型以及保时捷 718 Boxster 和 718 Cayman 以来，选择了 Sport Chrono 组件的客户都能享受 PSM Sport 所带来的乐趣。

 “PSM Sport 可不是漂移模式，这套电子系统并不会通过刻意介入来实现并维持特定的偏滑角度。我们也可以这么说：PSM Sport 牵着驾驶者的手，谨慎地引领他去熟悉另一个领域——PSM-off（PSM关闭）”，保时捷研发人员佩格罗解释道。这也是 911 Turbo S 保留 PSM-off （PSM关闭）模式的最佳理由：对于较有野心的驾驶者来说，PSM Sport 完全不会从他手中抢走对车辆的控制权。

菲力普·佩格罗与凡尼娜·艾克丝交谈中

佩格罗表示：“车辆从稳定状态向不稳定状态的转移，是对于车辆极限性能的最大挑战之一，工程师将这称为‘偏航加速度’”。若偏航加速度太大，驾驶员会几乎无法控制车辆。而这正是 PSM Sport 运动模式介入的时刻。它不是武断的提高调节阈值，而是缓和了初始偏航加速度，让过渡时期更温和。一旦系统辨识到一切都在驾驶者的掌握之下，就会赋予他更多的自由空间，如扩大加速防滑系统的阈值范围，并且减弱 PSM 的制动介入。

一般情况下，即使 PSM 处于开启状态，系统也只会在稳定性到达极限时才会介入。但在起伏不平的路面上或是狭窄弯道中，例如纽博格林北环赛道，开启 PSM 就会对车辆性能做出一些限制。而 PSM Sport 运动模式则助力车手将车辆性能发挥至极致，甚至有助于创下最快圈速。

PSM Sport 运动模式切换按键，按下 0.3 秒即可开启，长按 1.7 秒则可关闭

同时，在背后运作的安全网更会警觉。如果驾驶者陷入困境，制动踏板受力超过了防锁死刹车系统的激活界限，系统就会视预压程度适时切换回 PSM-on（PSM 开启）模式。这个被视为最后一道防线的功能在 PSM-off （PSM 关闭）模式中便已存在。当车速在 100-150 km/h 之间时，PSM Sport 会自动连续调节，以配合 已启动的 PSM。只有在车速高于 150 km/h 时，才会自动放宽防滑系统（ASR）的允许介入范围。

保时捷稳定管理系统的全新 Sport 运动模式，将引领雄心勃勃的驾驶者在探索完美驾驭乐趣的同时，超越极限。