Dirk Lappe，保时捷工程集团技术总监，负责研究未来移动概念、数字化和电动驾驶乐趣。

Dirk Lappe 曾在布伦瑞克工业大学电气工程系通信工程专业学习。毕业后，他于1989年加入位于德国希尔德斯海姆的Robert Bosch GmbH研究部，后于1998年离开该公司。在此期间，Dirk Lappe开展了图像处理与传输领域的多个项目，并参与制定了MPEG-4和UMTS标准。作为欧洲项目移动视听终端（MAVT）和移动多媒体系统（MoMuSys）部的主管，Dirk Lappe于1992至1996年代表欧洲MPEG-4和UMTS大媒体服务平台出席了在布鲁塞尔举办的移动项目线路大会（MPLA）。从1996年到1998年，Dirk Lappe在Bosch Telecom GmbH负责开发UMTS。1998年，Dirk Lappe加入位于德国卡尔斯巴德的Harman Becker，担任战略项目总经理，并创立了远程信息处理开发部。2002年，Dirk Lappe加入保时捷工程集团，最初接任电力/电子部总监，从2009年起担任该公司技术总监。Dirk Lappe拥有70多项发明和专利。

问：Lappe先生，您认为未来的汽车会是什么样？

Dirk Lappe：一提到未来的汽车会是什么样，很多人会立刻想到自动驾驶。所以我想首先指出，未来的汽车将一直受到环境问题和二氧化碳减排要求的强烈影响，并且需要巨额的投资以及我们这些工程师的巨大努力。未来的汽车将达到我们几年前想象不到的超低能耗值，并囊括各种智能技术，它们能够以适当的方式将可再生能源用于个人出行。我们还要记住，出行离不开对节能减排的整体考量，它必须是整个全球低碳战略的重要组成部分。从这个角度来看，我认为自动驾驶本身并不是目的，它主要是用智能交通概念推动二氧化碳减排的一种手段。

问：哪些环境和能源问题对未来的汽车影响最大？

Dirk Lappe：到2020年，温室气体排放量目标是比1990年减少40%。到2050年，可再生能源资源的消耗量将占总能耗的80%以上。欧洲及德国还设定了在2008年基础上将一次能耗和用电量分别减少50%和25%的目标。到2050年，用于交通的能耗要在2005年基础上减少40%。欧盟也已经着手处理废气排放问题，并订立了将于2020年生效的排放目标。根据这些目标，汽车制造商的整个欧盟新车在新欧洲行驶工况（NEDC）下每公里仅可排放95克二氧化碳。

问：我们如何实现这些目标？

Dirk Lappe：要实现这些目标，高效、环保的发展战略必不可少，例如在工业增效方面，以及以最高效、最环保的方式扩建电网。同样，数字化本身也不是目的，它应该主要作为一种以智能理念来引导高效出行。简言之，要实现这些目标，这个过程的参与者就必须投入大量的财力和人力。仅仅制造电动汽车是不够的；必须为那些真正销售到消费者手中的汽车建立一个总体框架。

问：您认为电动汽车会成功吗？

Dirk Lappe：那当然！首先，电力驱动系统使二氧化碳中和和零排放交通成为可能。另外，电动机还能带来出色的驾驶体验。二氧化碳中和与驾驶乐趣之间并无矛盾。电动汽车是一种极具感性色彩的产品。电动机的固有特性决定了它在启动的一刻就能产生极强的扭矩，电动汽车在静止状态下迅猛异常的加速性能就反映了这一点。电动汽车还非常高效，而且易维护。此外，电力驱动装置占较小的安装空间，这就为内饰设计留有了更大的余地，使我们的电动跑车能够采用更具吸引力的全新内饰概念。

问：您认为电动汽车面临的最大障碍是什么？

Dirk Lappe：电动汽车现在面临的最大挑战和过去一样，是如何在汽车中储存更多电能。目前，电动汽车的电池系统还很笨重而且昂贵，在可传输的有效驱动能源还远不如传统车辆。小型电动汽车中，电池造价甚至占到了售价的一半以上。随着电池系统规格的升级，另一个问题产生了：充电时间。假设电池容量为80千瓦时，一般电池容量为30千瓦，在充电站为它充满电要花两个半小时。当然，还会出现这种情况：你头天晚上没有在家给车充好电，所以白天不得不跑很远的一段路特意去充电。消费者难以接受“电瓶”经常没电而又不能快速充电这种情况。这个问题有一个解决办法——把充电容量提高到300千瓦。这样一来，充电时间减少到仅需10多分钟。要实现这种高充电容量，我们需要寻找新的途径，比如将充电电压由400伏提高到800伏。

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