国际汽联世界耐力锦标赛（WEC），LMP1组

斯图加特。 4月17日，保时捷在2016国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）首轮比赛的举办地银石赛道开启了自己的卫冕之路。本赛季的重点赛事——勒芒24小时耐力赛(Le Mans 24-Hours)将作为国际汽联世界耐力锦标赛的第三轮于6月举行。保时捷919采用了创新的动力传动系理念，包含一台尺寸减小的2.0升V4涡轮增压汽油发动机和两个不同的能量回收系统，其效率显著提高。尽管2016赛季的比赛规则规定耗油量降低8%，但919在莱卡斯泰莱举行的WEC官方预选赛上所取得的单圈用时几乎与去年相同。而在艰苦卓绝的银石F1赛道举办的6小时耐力赛上，这台原型车凭借经过优化的车身空气动力学设计，在快速过弯时能够获得更高的下压力。

“我们的卫冕之路从银石赛道开始”，LMP1副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）表示。“无论实际比赛成绩如何，919 Hybrid必须证明它具备赢得比赛的实力。这必须成为我们的目标，并且在经过密集的测试后，我们相信它能够做到。”

在安哲飞和车队负责人Andreas Seidl带领下，由260名精英组成的保时捷车队已连续第三个赛季以相同的车手阵容出战。卫冕世界冠军Timo Bernhard（德国）、Brendon Hartley(新西兰）和Mark Webber(澳大利亚）将驾驶1号赛车。他们的队友Romain Dumas(法国人）、Neel Jani(瑞士）和Marc Lieb(丹麦）将驾驶同款2号赛车。

车队负责人Andreas Seidl表示：“我们延续了919的设计理念，并在此稳定的基础上对这款赛车进行了精雕细琢。减重措施和对多个部件的性能改进进一步提高了919的效率。悬挂和空气动力学的改进优化了操控性。我们首次为应对银石赛道的急弯而配备了高下压力空气动力学组件。在前几年，我们没有足够的资源这么做，因为我们把大部分精力都放在勒芒耐力赛上。自2015年11月的WEC决赛开始，我们已对不同配置的919进行了接近23,000 km的测试。其中包括耐力和性能测试。同样，我们的车队已在冬天进行了改进。我们已准备好迎战新赛季，并且希望我们能够比我们的竞争对手技高一筹。”

事实和数据：
- 第一场国际汽联世界耐力锦标赛——6小时耐力赛于4月17日当地时间12点（中欧夏令时13点）开赛。
- 目前，银石赛道的单圈长度为5.9 km，有18个弯道。最初的银石赛道位于前英国皇家空军基地，于1947年投入使用，而现在的银石赛道已是当时这条赛道的第11个版本。
- 去年，Hartley/Webber以1:39.721的成绩力压Dumas/Jani（1:40.340）取得杆位。在比赛中，Bernhard/Hartley/Webber因变速箱问题而退出。Dumas/Jani/Lieb在201圈后夺得亚军，与夺得冠军的奥迪7号赛车只差了4.61秒。
- 为了应对银石赛道5.9 km的单圈长度，保时捷919 Hybrid使用来自能量回收系统的5.37兆焦能量和来自燃油的60兆焦能量，相当于1.511 kg或2.03升汽油。

1号车手
Mark Webber（39岁，澳大利亚）：“我们的保时捷1号赛车太棒了，它是我们去年所有心血的结晶，我们必须全力以赴才能让它留在我们的车队。我们非常尊重对手。银石赛道完全可以交给像我们原型车这样的高速赛车。我非常期待能够在赛季第一轮看到忠实的观众，因为英国车迷对赛车运动非常痴迷。”

2号车手
Marc Lieb（35岁，德国）：“我们进行了有效的测试，熟悉了新赛车，并且我对第一个周末和我们的新赛车工程师充满期待。去年冬天，我没有参加戴通纳和赛百灵站的比赛。这可能是我职业生涯中最长的冬歇期，对我而言有点太长了。现在是时候在赛场上复出了！”