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依然范特西

夏季的北京总是天气多变,前一刻还是艳阳高照,瞬间就能大雨倾盆。这时节坐飞机出差,忐忑的心情可想而知。很不幸,我们飞往丹麦哥本哈根的航班延误了。不幸中的万幸,是此行不需要转机。落地后坐上德国小哥从斯图加特总部开来的迈特威,跨越欧洲最长的厄勒跨海大桥,一行人等来到了本次试驾所在地——瑞典最南端的小城马尔默(Malmo)。别看这里人口只有 30 多万,已经是瑞典第三大城市了。而我对它仅有的了解,就是著名球星伊布拉希莫维奇出道于此,再有便是宜家那款同名系列家具。

当我接到活动邀请时不免心存疑问,要是冬季驾驶培训倒还能理解,为何要在盛夏的北欧试驾一款保时捷。而当见到全新 718 Cayman 的那一刻,你就会明白它的设计语言与人们常说的北欧简约风格有着异曲同工之妙,正所谓“多一分则嫌多,少一分则嫌少”。这样说来,选在此地试驾便有了相得益彰之感。其实保时捷旗下的车型莫不如此,经年累月,方才沉淀为经典。

把话题回到主角身上,新产品名字中多出来的三位数意味着向史上的传奇车型致敬,也寓意 718 Cayman 采用了水平对置四缸发动机。由于保时捷当家花旦 911 神一样的存在,以至于 Cayman 和同门兄弟 Boxster 经常会被贴上“入门级”、“最便宜”等标签,我个人其实十分不赞同这样的说法。

250 马力的峰值功率(由于市场定位原因,进口到国内销售的车型比欧版调低了 50 马力)、重心极低的水平对置发动机、中置后驱的物理布局,仅有 1.3 吨出头的车重,Cayman 这些账面数据都足以傲视对手。而 Cayman S 的 350 马力最大功率和峰值扭矩 420 牛米令它的百公里加速时间甚至达到与 991.2 相同的 4.4 秒(选装 Sport Chrono 组件后甚至可以进入 4.2 秒)。 

作为一款全路况跑车,718 Cayman 可以胜任城市、高速路以及赛道驾驶。于是在前往距马尔默只有 30 分钟车程的 Sturup Raceway 赛道上,主办方精心安排了一条由高速公路和乡村小道组合、足有两个半小时的全路况试驾体验,令其特点展现得淋漓尽致。

最后说说“不足”,想必很多“波子”迷甚至同行们仍旧在怀念前作水平对置六缸发动机那撩人的声浪,我也不例外。但在涡轮化全面深入的当下,这是大势所趋所在,我们无法逆转,保时捷也不能。如果不再纠结于此,那么全新 718 Cayman 就是你迈入保时捷家族的最佳选择。

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