2014 年，保时捷时隔 16 年重返勒芒最高组别赛事 LMP1 ，厂队携 2 台全新的 919 Hybrid 赛车闪耀登场，在这个全新的时代，混动技术已经在各个赛场得到广泛应用，保时捷希望以 919 混合动力赛车重塑当年 917 的辉煌，粉丝们为等这一天日盼夜盼。 14 和 20 成为这 2 部 919 混动赛车的号码，然而重返勒芒的保时捷一开始就显得有些节奏不对， 14 号赛车在正赛进行到 1 小时的时候就发生油压故障，花费 15 分钟维修之后，跌至 51 位。这一年，和奥迪掐架十多年的法国人已经不在了，但迎来了实力更强劲的日本人，最终的结果是奥迪依旧凭借强力的 R18 赛车拿下冠亚军，丰田车队屈居第 3 ，保时捷厂队 20 号赛车退赛， 14 号赛车仅获得第 11 名。

2015 年，厂队加大兵力围剿同胞品牌奥迪，保时捷投入了 17、18、19 号 3 台连号 919 Hybrid 赛车征战勒芒。排位赛阶段已经以压倒性优势胜出： 18 号 919 赛车以单圈 3 分 16 秒 887 的成绩获得杆位，对手奥迪的最快赛车是获得排位赛第 4 的 8 号赛车，比杆位的保时捷 919 单圈慢了 3 秒之多！排位赛的第 2 和第 3 ，也被另外 2 台 919 赛车拿下。

这是保时捷近代重返勒芒最高组别赛事的第 2 年，车迷们望眼欲穿当年 917 横扫三军的场景再次上演， 3 台 919 赛车都顺利完赛，其中 19 号赛车夺冠， 17 号赛车亚军， 18 号为第 5，连续称霸勒芒最高组别赛事十余年的奥迪，就此落下神坛。

从赛车的配置来说，虽然保时捷的 919 Hybrid 和奥迪 R18 e-tron Quattro 赛车都是采用混合动力技术的赛车，但内燃机单元，前者搭载的是 2.0L V 型 4 缸汽油增压发动机，后者为 4.0L V 型 6 缸柴油增压发动机，不难看出，保时捷的确做到了技高好几筹。

2016，期待更多辉煌

公众期望极高的勒芒卫冕冠军-保时捷将在本月 18-19 日征战今年的勒芒 24 小时耐力赛，这是今年第三轮世界耐力锦标赛（WEC）的重大赛事，此前两站的比赛中，2 号 919 赛车的车手组合 Romain Dumas（法国）、Neel Jani（瑞士）、Marc Lieb （德国）成功登上 WEC 总积分榜首位，而队友组合-驾驶 1 号 919 赛车的 Timo Bernhard（德国）、Brendon Hartley（新西兰）、Mark Webber（澳大利亚）在今年 WEC 头两站（银石和斯帕）非常不幸，遭遇了事故，第三站勒芒 24 小时大战对他们来说极为关键，因为在这里车队和车手都能获得比其余 WEC 比赛多 1 倍的积分。

2015 年，是近代保时捷重返勒芒最高组别赛事的第二年，919 赛车以突破性的动力科技获得成功。今年保时捷将保持 2014 年的规模参加勒芒  24 小时耐力赛，投入 2 台 919 混合动力赛车，其中 1 号车由去年的亚军组合Bernhard/Hartley/Webber 驾驶， 2 号车由目前WEC积分榜榜首的三名车手驾驶（ Dumas/Jani/Lieb ）。今年的勒芒大赛，保时捷之劲敌依旧是奥迪和丰田！

GT组别里，今年共计有 7 台 911 RSR 赛车参展， 2 台属于保时捷厂队，另外 5 台属于私人车队。作为有史以来最快的911 赛车，911 RSR 在 2013 赛季击败强敌法拉利登上 GT Pro 组别冠军领奖台。