1982 年的勒芒继续呈现出一边倒的结果，保时捷斩获总排名 1-5 名，这全部要归功于厂队推出了全新的 C 组怪兽- 956 赛车。稳定性方面，厂队投入的 3 台 956 赛车全部顺利完赛，而且都在第一集团冲线，特别有意思的是，获得冠亚季军的 3 台 956 赛车，车身号码也刚好是 1、2、3 ！性能上， 956 赛车采用了铝制单体底盘车架，整备质量只有 800 kg，它搭载了 936/81 赛车同款的 2.65 L 水平对置 6 缸涡轮增压引擎，最大马力是 635 hp ，另外保时捷首次将双离合变速箱应用在 956 上，没错，这就是我们现代看到的 PDK 变速箱的老祖宗。

1983 年几乎是 1982 年的重演，保时捷厂队继续携手赞助商-烟草公司 Rothmans ，投入 3 台 956 赛车参战。最终结果是保时捷斩获了 1-8 名，只是前三名不再按照车身号码编排，获得冠军的是 3 号 956 赛车，亚军是 1 号 956 赛车，季军被私人车队 Kremer 的 21 号 956 赛车拿走。

我必须提前告诉你，从 1981-1987 年的勒芒冠军全部由保时捷赛车获得...但是到了 1984 年，厂队居然不灵了！虽然保时捷赛车依旧斩获了 1-7 名（ 9. 16. 17. 18. 22 名也是保时捷的），但是冠军被私人车队 Joest 的 7 号赛车夺走，亚军也被美国私人车队 Swap Shop 的 26 号赛车拿走。这一年，保时捷推出了 962 赛车，这部赛车被誉为美版的 956 ，这意味着它拥有更暴力的马力！

1985 年，保时捷的赞助商仍为烟草商 Rothmans ，但是厂队投入的车型已经是3 台 962 赛车。 962 赛车按照欧洲赛场的标准，属于 C 组赛车（ C 组是当时最疯狂的组别，赛车极速轻易突破 400 km/h ），保时捷最初推出 962 的目的是为了给美国IMSA赛事的车队提供强力武器。962刷新了勒芒的两项纪录： 3 分 14 秒 8 的单圈用时以及 251.815 km/h 最高平均时速。冠军依旧被上一年的 Joest 车队 7 号 956 赛车夺走，保时捷赛车在这一年斩获了总排名 1-5 名（ 8. 9. 10. 20. 22 也是保时捷赛车）。厂队的 2 号 962 赛车只获得季军。

1986 年，两届冠军得主- Joest 车队继续以幸运的 7 号 956 赛车参战，排位赛获得第三名发车，被 2 台厂队的 962 赛车抛下。最终厂队的 1 号 962 赛车夺冠，值得庆幸的是获得第 7 名的也是来自保时捷的 961 赛车， 961 就是保时捷传奇的 959 超级四驱跑车的赛道版本。这一年，保时捷斩获 1-7 名（ 9. 10 名也是保时捷赛车）。

厂队在 1987 年勒芒大赛继续投入 3 台 962 赛车和 1 台 961 赛车参战。其中 18 号 962 赛车获得发车杆位。遗憾的是， 3 台 962 赛车有 2 台退赛，索性 17 号 962 赛车拿走冠军。这一年，保时捷斩获 1. 2. 4名，但是季军得主的 Cougar C20 赛车，引擎供应商却是保时捷。

1988 年赛事，英国厂商捷豹异军突起，保时捷与之进行了 24 小时的厮杀，激烈程度让人咋舌，最终保时捷败阵，厂队的 17 号 962 赛车获得亚军， Joest 车队的 8 号 962 赛车获得季军。