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勒芒制霸史 (二) | 如日中天的70年代

by 吴佩频道 吴佩

主编,业余方程式车手,超级酷爸,名副其实的汽车圈网红。

1970 赛季,组委会规定弃用此前的驾驶员跑步进入驾驶室启动赛车的规定,改用赛车手静坐驾驶室发车起步,但车辆仍旧和之前一样,呈一排停放在发车区斜坡。这一年,很多私人车队都采购了保时捷的赛车,这意味着当时的勒芒 24 小时耐力赛参战赛车阵容变成了 24 部保时捷赛车对战 27 部非保时捷赛车。保时捷开启了人类汽车史上最成功的一次营销,从这个时候开始,拥有一部保时捷汽车成为每个人心中的梦想!

 

 

这一年保时捷首次登上了勒芒总排名的冠军宝座,并分获了亚军、季军以及总排名第 6 和第 7。其中冠军和亚军分别是 23 号 917 赛车、3 号 917 赛车。季军得主是 27 号 908 LH Spyder 赛车,就连 914 这种量产型号的保时捷也拿走了总排名第 6 的好成绩。1970 年,是勒芒史的一个转折点,因为从这一年开始,人们实实在在的体会到了皮耶希先生,这位技术狂人给保时捷注入的疯狂能量,此后的几十年里,这股能量一直帮助保时捷披荆斩棘,屡屡称霸于勒芒。

 

 

1971 年的勒芒,很多人笑称这就是保时捷杯的一场赛事。48 部参赛赛车中,33 台来自保时捷,这一年保时捷 917 继续称霸勒芒,并且破纪录的创造了 3 分 13 秒 6 的单圈用时以及 250.457  km/h 的最高平均车速,打破这项纪录的车手是来自英国的车手 Jackie Oliver。此后这名猛将在正赛当中,又以 3 分 18 秒 4 的成绩获得最快圈速,这次最快正赛圈速直到 37年后的 2008 赛季才被终结!这一年,保时捷以强大的真容获得了总排名的冠军、亚军、第 6、7、8、9、10、11、12、13 名。保时捷借此机会,也为赛车运动文化注入了更多精彩元素,人们熟知的 Martini 和 Gulf 赛车涂装,便身披于这一年的冠军和亚军 917  K 赛车上。

 

 

1972 年,组委会为了打压保时捷,在欧洲赛场彻底禁止了 5 L 排量组别的赛车参赛,这导致练就神功的 917 系列赛车无法在进入勒芒赛事。于是,保时捷只能用老迈的 908 赛车参赛,厂队也因为国际汽联的无理取闹退出勒芒战场,原型车组别的 908 分批入驻到 7 支不同的私人车队。1972 - 1975 赛季,保时捷的赛车始终于冠军无缘,这也是因为国际汽联制裁有关,所谓的枪打出头鸟是也。

保时捷在 1972 - 1975 年的成绩单也并不难看,虽然是私人车队在操作,但仍旧依靠保时捷赛车强力的性能和稳定性,数次拿下亚军和季军。

 

 

1976 年,保时捷联手之前助其夺冠的赞助商 Martini 再度参战勒芒,这一年,保时捷推出了搭载强力涡轮增压引擎 936 赛车,陪同参战的还有 935 和 908 赛车。其中 20 号 936 赛车获得总排名冠军,保时捷厂队时隔 3 年之后首度出现便再次将冠军揽入囊中。

 

 

1977 年的勒芒大赛再度上演了 1971 年以压倒性优势称霸勒芒的好戏,获得冠军的赛车是 4 号保时捷 Martini 936 型赛车。这一年,保时捷厂队派出 2 台 936/77 型赛车,其余私人车队参赛车种包含了 935、934 等车型。厂队另外一部 3 号936 赛车获得季军,驾驶这部赛车的车手就是后来成立 Pescarolo 车队的 Henri Pescarolo !

 

 

1978 年,厂队继续和 Martini 合作,以 1 台升级的 936/78 型赛车、1 台 936/77 型赛车以及 1 台 935/78 型赛车参战。其中驾驶 5 号 936/78 型赛车的 Henri Pescarolo 获得排位赛杆位。这一年,用于引导圈的 PACE CAR 是刚刚获得 1978 年欧洲最佳车型的保时捷 928 。可惜的是,大家认为必定将冠军收入囊中的保时捷“阴沟里翻船”,被法国人偷袭成功,遗憾的获得了总排名亚军。

 

 

1979 年,排位赛中最快的两部车都是 936/78 赛车,但是很不幸,这两台 936/78 车型都因为故障原因退赛。好在由于保时捷一直坚持车海战术,本届的冠军被 Kremer 车队 41 号 935 赛车夺得,紧随其后的是美国 Dick Barbour 车队  935/77 赛车,季军同是 Kremer 车队的 40 号 935 赛车,这一年保时捷获得了冠军、亚军、季军,4、7、8、9 等名次,大家再次看到了私人车队使用保时捷赛车也是不可小视的!

 

 

1980 年,保时捷厂队投入 3 台 924 Carrera GTR 用于GTP组别赛事。但是效果却让人伤脑筋,因为其中最快的一台赛车也只在排位赛获得 34 名。这一年,保时捷所有参赛车型都顺利完成比赛,但很遗憾,仅有保时捷厂队的 9 号 936 赛车夺得亚军头衔。但本届比赛堪称一次突破,因为获得第二名 936 赛车在比赛中发生故障,赛车手 Jacky Ickx 只能亲自动手在路边将车修好再次投入战斗,并最终获得第二。

 

 

1981 年,萨特赛道进行修订,相比 Esses 赞助时代的萨特,一些路段被扩宽了,邓禄普弯道附近的区域的缓冲区也大大增加了面积。保时捷投入 2 台升级后的 936/81 参战,全新的 2.6 L 水平对置 6 缸增压引擎采用了水冷的设计。11 号赛车率先冲线,驾驶它的是上一年路边修车的 Jacky Ickx 和英国著名车手 Derek Bell ,这一组合在 1982 年卫冕!保时捷 70 年代中后期直到 80 年代初,一直以 936 和 935 参战,获得 4 次勒芒冠军!此后的 80 年代,更是以不可一世的姿态告诉世人和对手:勒芒只是保时捷自娱自乐的一个游戏!

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