20 世纪初，每年的五月份，西西里岛都进入“紧急状态“，至少北海岸如此：赛车精英齐聚于此，参加全球最著名的塔格·佛罗热（Targa Florio）大赛。1924 年的赛事也吸引了知名车手、团队、制造商参赛：阿尔法·罗密欧、布加迪、玛莎拉蒂都将他们光芒闪耀的红色赛车送到赛道上。

曾经欧洲最艰苦的汽车赛事塔格·佛罗热大赛

斯图加特的戴姆勒发动机研究院也来了——带着梅赛德斯“Kompressor”赛车，搭载两升四缸发动机通过前置压缩机进行机械增压，可输出 126 马力的功率，设计师也就是今天故事的男主——费迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）。

经过 6 小时 32 分钟 37 秒，Christian Werner 驾驶红色涂装的梅赛德斯“Kompressor”赛车如同一团火焰，冲过 360 公里赛程的终点线，一举斩获冠军；他还保持第一名的地位跑完了随后的第五圈，并夺得 Coppa Florio 奖杯。除了 Werner，Christian Lautenschlager 和 Alfred Neubauer 夺得了第二名和第三名。

费迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche） (右5) 打造的 Austro-Daimler "Sascha" 在 1922 年塔格·佛罗热大赛中赢得 1.1 升组别比赛冠军

德国在传奇赛事塔格·佛罗热大赛中的首次胜利轰动了全国。但这场比赛背后还有一个真正的赢家— Kompressor 赛车发动机的设计师：费迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）。他研发的压缩发动机凭借卓越的性能和可靠性帮助德国包揽前三甲。 Werner 赢得了 Targa 和 Coppa Florio 比赛的双料冠军、比赛最短用时 Coppa Caltavutura 奖、最快单圈速度 Coppa Villa Igiea 奖等一系列大奖。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从 1923 年起，费迪南德·保时捷就一直担任戴姆勒发动机研究院设计办公室的主管，也是研究院的管委会成员。他在做发动机试验时从来不觉疲倦，对压缩机技术钻研至深。同时辛勤的工作带来了回报：红色涂装的梅赛德斯赛车在比赛中风驰电掣，独占鳌头。

Alfred Neubauer (左)和费迪南德·保時捷(右)在 1924 年塔格·佛罗热大赛

1924 年的塔格·佛罗热大赛也帮助费迪南德·保时捷迎来了人生中的伟大瞬间——斯图加特技术学院授予他工程学荣誉博士学位，肯定了他为梅赛德斯的胜利做出的巨大贡献。六年后，这个头衔成了一个经常上头条的公司名称的一部分，它就是 Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH（保时捷股份公司）。

勤恳的费迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）在大众原型车 W30 旁