生于赛道，驰于公路

保时捷在赛道上

留下过太多辉煌成就

记忆尤为深刻的

当属勒芒 24 小时耐力赛

 

 

用 70 年时间打磨历练，

用 39 部赛车净化蜕变，

用 19 次全场冠军突破极限。

纪念保时捷征战勒芒赛事 70 周年，2023 重返赛场。

保时捷官方出品勒芒主题有声节目《见证者》，

用声音与你重温属于保时捷的荣耀时刻。

 

2014 年保时捷推出了参与勒芒全场冠军争夺的最高组别赛车，919 Hybrid。可以说，是 Hybrid 混合动力的出现，改变了赛事的格局。保时捷从刚开始就瞄准了——“8 兆焦”,这一高标准能量储存的规格。919 Hybrid 的车身中部，安装了 1 颗在四轮车型里很少见的 2.0 升 V 型四缸双涡轮增压引擎，超过 500 的动力，会通过与其相连的 7 速序列式变速箱传递到车辆后轴。作为一部混合动力赛车，919 Hybrid 的能量回收系统包含两个电机，一个与内燃机的涡轮增压器相连接，另一个，则连接了车辆前轴。

 

 

2015 年保时捷顺利收下了第 17 座勒芒全场冠军奖杯

 

2015 年，保时捷加强了 919 Hybrid 的前轴电机。这不但使整车系统总功率接近 1,000 马力，能量回收的总额，也正式达到了规则上限的 8 兆焦。为了进行平衡，保时捷采取了将内燃机轻量化的思路。车辆最终配备的更小更轻的四缸发动机和变速箱，还兼顾了一部分副车架的承重功能。在 2015 年勒芒正赛当中，由霍肯伯格、厄尔·班博与尼克·坦迪三位车手合作、轮流驾驶的 19 号 919 Hybrid 率先冲过终点线，保时捷顺利收下了第 17 座勒芒全场冠军奖杯。就在本赛季结束之际，世界耐力锦标赛的年度制造商冠军也被保时捷摘入囊中。自此，双料冠军保时捷，重回巅峰。

 

 

2016 年勒芒赛场上的 919 Hybrid 

 

2016 赛季的勒芒 24 小时耐力赛出现了全年最大的亮点。这一年的勒芒参赛阵容极为庞大，自 1955 年后，首次有 60 支车队获得了参赛资格。与丰田的 6 号赛车交替领跑的保时捷 1 号赛车在比赛进度到三分之二时，遭遇了引擎温度过高的困扰，不得不进行长时间的维修。拿过接力棒的保时捷 2 号赛车在距离全场比赛结束还剩 11 分钟时，也遭遇了爆胎，被迫进站维修。可是不久后，戏剧性的一幕出现了。全场比赛结束前 6 分钟时，正在孤独领跑的丰田赛车突然间失去了动力，并在发车直道中彻底停下。最终，由于丰田赛车的故障，保时捷 2 号 919 Hybrid 赛车获得了这极具戏剧性的勒芒全场冠军。

 

冠军，千锤百炼

故事，历久弥新
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见证勒芒荣光