最初它备受争议，如今它已是传奇：911 Carrera RS 2.7 车尾的独特设计被称为鸭尾，这一带来巨大性能飞跃的部件现在已成为 911 的标志性设计。

 

 

起初，设计师们都惊呆了。在他们面前的是一辆 911，独特而纯粹。但其后盖上的一个楔形破坏了其整体外观的和谐。包括那些销售专家们，当他们得知自己需要在全球范围内销售 500 辆这款外观特别的 911 Carrera RS 2.7 时，也禁不住喃喃自语：“顶多能卖出 100 辆，不能再多了。”针对这种混搭风格，后来出现了一个全新的词，非常恰当地形容了这款同样前所未有的后扰流板：鸭尾。这个名词过去只属于鸭子。

 

 

911 Carrera RS 2.7 的鸭尾

 

确实，这个名称本身并无好意。” Tilman Brodbeck 笑着说道。这位航空航天工程师于 1970 年 10 月加入保时捷，当时他只有 26 岁，但他与 Hermann Burst 一起开发了这款现在颇具传奇色彩的车辆部件。“那时，911 和许多其他汽车的形状基本上都像机翼。” Brodbeck 解释说，“底部光滑，顶部弯曲，向后逐渐变细。这样的形状会造成升力。”这是一种 911 根本无法为己所用的物理力量，因为它的转弯速度远远无法达到发动机和底盘能实现的理论转弯速度。开发人员很快意识到：过多的升力等于降低汽车的性能。这一看法得到了设计与销售专家们的认同。

 

鸭尾的诸多优点

 

风洞测试也展现了后部的升力系数到底有多大：0.29 cA。解决办法是：为汽车安装一个格尼襟翼。设计人员在发动机挡板上用焊丝和薄板粗略地设计了一个扰流板，由此在风洞中经过仅仅两天的测试后，升力系数就缩减了三分之二，达到 0.08 cA。同时，衡量空气动力学性能的 cw 值也得到了改善，最高速度增长了 4.5 千米/小时，达到了当时令人惊叹的 240 千米/小时。这听起来似乎不多，但对于 911 RS 来说却十分重要，因为在比赛中，百分之一秒的时间有时便可以决定胜负。具备了如此多的优点，以至于最后所有的批评声音都消失了。

 

“最后，属于 4 组规格的 911 Carrera RS 2.7 认证所需的 500 辆车的销售速度，比我们的销售人员从 1 数到 500 的速度还要快。”

 

航空航天工程师

Tilman Brodbeck

 

保时捷车迷立即爱上了他的强劲圈速与后扰流板设计，这在当时的量产车当中绝对是个新鲜事物。1972 年 8 月 5 日，这款设计在德国专利局登记，专利公开号 2238704。这就是“鸭尾”的诞生过程。