生于赛道，驰于公路

保时捷在赛道上

留下过太多辉煌成就

记忆尤为深刻的

当属勒芒 24 小时耐力赛

 

 

用 70 年时间打磨历练，

用 39 部赛车净化蜕变，

用 19 次全场冠军突破极限。

纪念保时捷征战勒芒赛事 70 周年，2023 重返赛场。

保时捷官方出品勒芒主题有声节目《见证者》，

用声音与你重温属于保时捷的荣耀时刻

 

TWR 和保时捷的故事，起源于 20 世纪 90 年代初。竞技 C 组的赛车和 GT1 赛车，在这个时间因为规则的变化而产生了新老交替，中间诞生的 3.5 升自然吸气赛车成为了 1990 年的主流。90 年代的保时捷面对采用新材料制造底盘的竞争者们也倍感吃力，通过研究赛事规则产生的道尔 962 所取得的成功，在之后也被证明了是不可复制的。于是，有家赛车公司萌生了一个创意十足的点子：把保时捷成熟的动力系统与证明过自身实力的 XJR-14 型赛车底盘相结合，衍生出一部新赛车，用于参加勒芒和美洲的 IMSA 比赛。而运作这个项目的公司，正是 TWR。

 

 

1996 年 TWR 保时捷赛车轻松收获勒芒冠军奖杯

 

1996 年，一直对 TWR 保时捷项目保持关注的莱茵霍尔德·约斯特表现出了他对这部赛车的兴趣，并要求保时捷能为他提供这款赛车，用于参加本年度的勒芒 24 小时耐力赛。他坚信这部赛车拥有极大的夺冠潜力，事实也证明了他的想法是正确的，这部赛车的单圈成绩比 GT1 更快。尽管油箱容积较小，但是更轻的车身对轮胎的压力也更小，可以实现每 3 次进站更换 1 次轮胎，更短的进站时间让驾驶 7 号 TWR 保时捷赛车的三人组合：罗伊特、琼斯和伍尔兹，以领先第 2 名一整圈的优势，轻松收获勒芒冠军奖杯。第二年，约斯特车队仍然凭借着这款赛车再次击败众多实力强大的对手，成功卫冕勒芒冠军。

 

 

1997 年 TWR 保时捷赛车成功卫冕勒芒冠军

 

2005 年被命名为 RS Spyder 的 9R6，变成了提供给客户参加赛车运动的产品。全碳纤维结构的 RS Spyder 搭载着 3.4 升 V8 自然吸气发动机，在 2005 和 2006 赛季使用的早期版本，拥有 351 千瓦的最高功率。在 2008 年中旬引入缸内燃油直喷技术之后，Evo 版本的 RS Spyder 动力提升到了 370 千瓦，引擎转速每分钟最高可以达到 11,000 转。2006 赛季的中俄亥俄站，RS Spyder 以低组别赛车的身份，超越全部 LMP1 级赛车收获全场冠军的传奇故事，现在依旧被人们津津乐道。

 

 

保时捷 RS Spyder 

 

冠军，千锤百炼

故事，历久弥新
保时捷勒芒体验之旅

品味传奇过往

见证勒芒荣光