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勒芒制霸史(一) | 初登勒芒舞台的保时捷

by 吴佩频道 吴佩

主编,业余方程式车手,超级酷爸,名副其实的汽车圈网红。

车坛光芒四射的品牌永远是那几家,保时捷致力于研制运动性能杰出的车型可以说从其品牌诞生之初便是它确立的信条。回顾近百年的历程,人类历史上很难再找到和保时捷这样名至实归的运动健将,今天我们回顾它 17 次制霸的勒芒战史,相信你会对这个品牌更加向往。

法国勒芒市 Sarthe(萨特)赛道成为这个城市的象征,它是一条建设于乡村的赛道,布加迪的成名与之密切相关,而勒芒 24 小时耐力赛最大的赢家是至今以厂队身份获得17座冠军奖杯的保时捷,从 1951 年至 2015 年,共计有 778 台各类保时捷战车征战于此。

 

 

保时捷之所以于 1951 年才进入这项当时热闹非凡的赛车盛事,是由于法国当时的保时捷进口商 Auguste Veuillet 之极力倡议。这也是首个二战后参战勒芒耐力赛的德国汽车厂商。 1951 年,2 台采用铝制车身的356车型进入了勒芒 24 小时耐力赛名单,这两台车搭载了 1.1L 排量的引擎,其中 46 号赛车由 Auguste Veuillet 本人和 Edmond Mouche 驾驶。最终这台赛车成功完成了比赛,凸显了保时捷汽车惊人的稳定特性,虽然在总的排名只名列 20 位,但你要知道,当时参战的 1.1 L 排量的赛车只有 3 台,保时捷的 2 台 356 都顺利完赛,而排名于保时捷之前的那些赛车多数都采用了 2.0-5.4 L 排量的引擎。

 


1952 年,保时捷以 3 台 356 SL 型号参战,以 2 厂队+ 1 私人车队身份出席,最终获得总排名 11 位,但是 51 号赛车在 1.1 L 排量组别是冠军。1953 年,保时捷推出了优美的 550 Coupe 赛车与 356 赛车并肩作战,最终获得 1.5 L 组别的冠亚军。

 

 


1950 年代的勒芒是英国厂商捷豹最风光的年代,1955 年他们以搭载 5.0 L 排量引擎的 D-Type 赛车制霸勒芒,然而保时捷以 1.5 L 排量的 550 Spyder 获得季军,这意味着在技术上,保时捷已经具备极大优势。

 

 


1958 年,保时捷继续以厂队身份参赛并推出了 718 RSK 赛车,现在你应该明白为何全新的 718 Boxster 以 718 作为前缀了吧,它的确是保时捷值得炫耀的一个徽章,718 象征着赛车血统!保时捷在这一年获得了 3、4、5 的总排名。

 

 


获得佳绩的 1958 赛季过后,保时捷频遭厄运,1959  年的比赛,718 RSK 与厂队退出勒芒战场,取而代之的是私人车队,赛车也变成了性能更弱的 550 ARS,由于得不到厂商的技术支持,纷纷退赛。过度到 1960 年代,保时捷前半程几乎是鲜有作为,直到 1960 年代中期,逐渐发力:1965 年勒芒赛事,保时捷获得了总排名第四和第五,当时征战勒芒赛事的赛车已经进化到 904 系列。整个 60 年代,勒芒更替霸主,法拉利成为当时红极一时的角色。


 


60 年代中后期,费迪南德.皮耶希的时代已经拉开序幕,这名技术狂人带动工人发动技术革命,平均每两个月,保时捷就会推出一款新赛车。1967 赛季,保时捷以惊人造型的 907 LH (长尾赛车)出席勒芒,最终斩获了 5、6、7、8 总排名佳绩。

 

 


60 年代末期的勒芒,法拉利因为福特 GT40 的介入颜面扫地,整个 60 年代后半段赛事成就了福特吊打法拉利之传奇历史。厂商也在这一时期进入了技术无限制的泛滥时期,保时捷审时度势的制造出排量更大,马力更强的发动机,例如搭载 3.0 L 水平对置 8 缸的 908 系列,原型车组别同时参战的还有 906、907 以及 910 系列。保时捷在 1968 年揽获了总排名亚军、季军,眼看就要迎头赶上如日中天的福特。

 

  


1969 年,皮耶希先生豪言壮语的宣誓要拿下勒芒冠军,于是技术团队加班加点赶制出 4.5 L 排量的水平对置 12 缸发动机,它服役于全新的 917 型赛车。当时国际汽联规定,在 5 L 组别,厂家必须提供最少 25 台市售车型方可参赛,于是厂队在 1969 年投入重兵参战:3 台全新 917 赛车+ 3 台 908 赛车+2 台 910 赛车+7 台 911 量产组别赛车。于是 16 台保时捷战车波澜壮阔的驰骋在了萨特赛道,这一年,赛事组委会对赛道进行了安全升级,他们在著名的 Mulsanne 直道安装了防撞护栏。最终,保时捷 908 赛车在 2 台福特 GT40 的夹击之下,获得总排名亚军,皮耶希先生的冠军计划落空。
 

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