海拔 6,007 米，探索保时捷 911 的新极限
近 60 年来，保时捷 911 在无论赛道还是开放道路上都被推向极致，现在，新的篇章正被书写。两台独特的实验性 911 跑车正行驶在没有道路、空气稀薄、温度远低于冰点的不毛之地。
探索最高点触及了海拔 6,007 米（19,708 英尺）
一个由耐力赛车手兼冒险家罗曼·杜马斯（Romain Dumas）带领的团队探索了 911 的新极限，他们选择了世界上最严苛的环境，智利奥霍斯-德尔萨拉多火山的陡峭山坡作为探索之旅的起点，而这座火山也是世界上海拔最高的活火山。
车队和赛车的首次测试已经进行，测试的结果是保时捷 911 成为了为数不多能抵达如此极端高度的汽车之一。
探索最高点触及了海拔 6,007 米，在杜马斯的手中 911 在气温低至 -30℃，空气中氧含量仅为海平面一半的环境下进行了大胆的爬坡及冰原驾驶的测试，这对团队和车辆都是一场考验，山顶附近难以逾越的季节性降雪为这次测试设置了上限。目前，测试已经完成，团队正为这次经历而感到欢欣鼓舞。
“这是一个真正值得纪念的特殊时刻，在这么既美丽又残酷的地方，我猜今天世界上唯一比我们高的机器只有飞机了！对于车辆和团队来说，这都是一个学习的过程，而且从集装箱里出来后，车辆就表现非常坚韧且敏捷。我们对自己要求很严格，第一次测试就把它推到了极限，但它感觉就跟回家一样，我们非常尊重那些走得更高的人。没有人见过如此多直达火山山顶的冰覆盖，尽管如此，我们还是爬到了 6,000 多米，遇到冰雪墙意味着我们已经不能再进一步了。我们真的为车辆和团队首次探索所展现出的能力感到骄傲，我们可以在未来期待迎来更多的冒险。”
耐力赛车手兼冒险家
罗曼·杜马斯（Romain Dumas）
三届勒芒赛冠军罗曼·杜马斯（Romain Dumas）
保时捷负责整车架构与特性的副总裁王礼思（Frank-Steffen Walliser）博士委托保时捷 911 的总工程师 Michael Rösler 参与该项目。
“制造出一辆世界上从未见过的 911 是一件很神奇的工作，这是由一个工程爱好者的小团队实现的。911 已经在赛道上得到了全面的验证，在道路上也是如此。而通过这个项目，我们将重点转移到道路所达不到的地方，要验证我们的理论的正确与否意味着首先要找到最严酷的环境——而在世界上最高的火山上，我们成功了。”
保时捷 911 总工程师
Michael Rösler
改装后的保时捷 911 可爬升至 6,007 米（19,708 英尺）
比之前任何其他保时捷都要高
这两台参与测试的车辆核心都是 911 Carrera 4S（992 型），配备了原厂标准的涡轮增压水平对置六缸发动机，在标准条件下拥有 443 马力，并配备了原装的 7 速手动变速箱。事实证明，911 本身是一款极为出色的基础车型，它拥有坚固而轻便的底盘结构、较短的轴距、充足的动力以及在极高海拔环境下的良好应对能力。保时捷位于斯图加特附近魏斯阿赫研发中心的工程师们与罗曼杜马斯赛车运动公司（Romain Dumas Motorsport）以此为起点并密切合作，让各自尽情发挥综合创造力，为应对这座大山的特殊要求做足了准备。
这两辆车首先配备了防滚架、碳纤维座椅和安全带以满足这个项目的基本安全所需。随后，门式车桥的运用增加了车辆的离地间隙（现为 350 mm）。更低的齿轮比允许在低速条件下更精确、温和的油门输入，并有助于更好地匹配新安装的越野轮胎。此外，车辆还配备了特殊的低重量但极其坚韧的芳纶纤维车底保护装置，以允许底盘在岩石上滑动。
保时捷扭曲连接器（Porsche Warp-Connecter）被添加到车上，它最初是为赛车运动设计的，它使得四个车轮间形成机械连接，作用在于即使底盘承受极限铰接时，也能保证恒定的车轮负载，从而提供最大的牵引力。手动、可切换的差速锁与先进的线控转向系统配合使用。最后是车头加装的绞车。车身的改动使得使用 310 mm 宽的越野轮胎成为可能，并带来更大的轮胎轮眉间隙。冷却系统也需要向上方移动，以便让车辆在更极端的越野路段行驶时不用担心其受损。作为画龙点睛之笔，车身采用了两种独特的涂装：其中一个采用了与保时捷 963 LMDh 赛车相同的配色方案做装饰，另一种是由魏斯阿赫的造型团队设计的 911 主题涂装。
“三十多年前，一个保时捷工程师团队为一辆 911 安装了四轮驱动系统，以探索未知的可能性。我为工程师们天生的好奇心和探索极限的动力以及测试新想法、激发灵感如今仍然存在而感到自豪。如此的项目对我们保时捷至关重要。当他们开始他们的旅程时，这支团队心比天高，我期待着未来会有更多冒险。”
保时捷副总裁
整车架构与特性负责人
王礼思博士（Frank-Steffen Walliser）