边做边学与高度自律促成了 C 组的成功。

当时的挑战要在创纪录的时间内制造出一种新的、强大的、同时拥有低燃耗的赛车，为了迎接这一系列的挑战，保时捷首次成立了一个独立的赛车运动部门。Norbert Singer 最初是做了一个 1:5 的木质模型。他回忆道：“费利·保时捷看了一眼模型说：‘我祝你好运’，仅此而已。对他来说，这只是另一台赛车，这些年来他已经展示了很多。当时没人知道这台赛车会发生什么，它能成功吗？”

然后，团队进入风洞实验，并创造了一个空气动力学概念 —— 利用巨大的下压力把赛车“粘”在地面上，这就是如今所说的 “地面效应”。对工程师来说，另一个新事物就是全铝合金的单体壳结构。

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“这是一个‘边学边做’的例子，我们一开始并不懂如何制造单体壳，于是向飞机制造商 Dornier 寻求了帮助。我们制造了很多盒子结构，最终我们实际上得到了一个单体壳。顺便一提，早在 1982 年我们就开始考虑制造碳纤维单体壳，当时合成材料在 F1 中刚刚出现，但我们的团队规模太小，无法同时开发铝合金与碳纤维的单体壳。”

测试工程师

Norbert Singer

Bell 也回忆起当时的期待：“我之前和 Jacky Ickx 开过保时捷 936 赛车，我们在 1981 年勒芒赢得了冠军。之后，我被开发主管 Helmuth Bott 邀请到工厂探讨未来。Bott 说：‘明年我们将投身 C 组。’ 我完全不知道那是什么。‘这款车将采用单体壳底盘。我们以前从没做过这种赛车，我们还将使用地面效应，这也是我们以前没做过的。’ 但 Bott 补充道，‘我们也从来没有错过。’”

Singer 选择了保时捷 935/76 的六缸水平对置发动机作为动力源，这是 911 发动机用于赛车运动的增强版。凭借双涡轮增压器，它不仅更强大，而且在油耗方面也得到了优化。所有其他车辆部件都是全新开发的。车队因此不得不在极端的时间压力下工作，C 组规则的最终版本直到 1981 年 10 月才发布，但即将到来的赛季将在 1982 年初开始。三辆厂队赛车中的两辆在勒芒比赛开始的两周前才完成，第三辆甚至只提前了几天才完成。