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C 组的准备工作

 

边做边学与高度自律促成了 C 组的成功。

 

 

当时的挑战要在创纪录的时间内制造出一种新的、强大的、同时拥有低燃耗的赛车,为了迎接这一系列的挑战,保时捷首次成立了一个独立的赛车运动部门。Norbert Singer 最初是做了一个 1:5 的木质模型。他回忆道:“费利·保时捷看了一眼模型说:‘我祝你好运’,仅此而已。对他来说,这只是另一台赛车,这些年来他已经展示了很多。当时没人知道这台赛车会发生什么,它能成功吗?”

 

然后,团队进入风洞实验,并创造了一个空气动力学概念 —— 利用巨大的下压力把赛车“粘”在地面上,这就是如今所说的 “地面效应”。对工程师来说,另一个新事物就是全铝合金的单体壳结构。

“这是一个‘边学边做’的例子,我们一开始并不懂如何制造单体壳,于是向飞机制造商 Dornier 寻求了帮助。我们制造了很多盒子结构,最终我们实际上得到了一个单体壳。顺便一提,早在 1982 年我们就开始考虑制造碳纤维单体壳,当时合成材料在 F1 中刚刚出现,但我们的团队规模太小,无法同时开发铝合金与碳纤维的单体壳。”

 

测试工程师

Norbert Singer

 

Bell 也回忆起当时的期待:“我之前和 Jacky Ickx 开过保时捷 936 赛车,我们在 1981 年勒芒赢得了冠军。之后,我被开发主管 Helmuth Bott 邀请到工厂探讨未来。Bott 说:‘明年我们将投身 C 组。’ 我完全不知道那是什么。‘这款车将采用单体壳底盘。我们以前从没做过这种赛车,我们还将使用地面效应,这也是我们以前没做过的。’ 但 Bott 补充道,‘我们也从来没有错过。’”

 

 

Singer 选择了保时捷 935/76 的六缸水平对置发动机作为动力源,这是 911 发动机用于赛车运动的增强版。凭借双涡轮增压器,它不仅更强大,而且在油耗方面也得到了优化。所有其他车辆部件都是全新开发的。车队因此不得不在极端的时间压力下工作,C 组规则的最终版本直到 1981 年 10 月才发布,但即将到来的赛季将在 1982 年初开始。三辆厂队赛车中的两辆在勒芒比赛开始的两周前才完成,第三辆甚至只提前了几天才完成。