生于赛道，驰于公路

保时捷在赛道上

留下过太多辉煌成就

记忆尤为深刻的

当属勒芒 24 小时耐力赛

 

 

用 70 年时间打磨历练，

用 39 部赛车净化蜕变，

用 19 次全场冠军突破极限。

纪念保时捷征战勒芒赛事 70 周年，2023 重返赛场。

保时捷官方出品勒芒主题有声节目《见证者》，

用声音与你重温属于保时捷的荣耀时刻。

 

 

 

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在经历过 1971 年，勒芒规则的重大改变之后，一代传奇车型 917，便无法继续在欧洲参赛了。于是，保时捷把注意力转移到了经典耐力赛当中的 GT 组别，关于保时捷 911 RSR 的故事也从这里启程。

 

参加新的组别赛事，自然就需要研发新型赛车。保时捷选择 911 Carrera RSR 2.8，这部在 1973 年大放异彩的赛车为原型，在之前的基础上大幅升级，制造专为赛车运动服务的竞技版本。于是，911 Carrera RSR 3.0 应运而生。

 

 

911 Carrera RSR 2.8

 

 

因为规则限制，917 退出了勒芒舞台，所以许多备用零部件获得了被重新利用的机会，带有中央锁止螺栓的车轮和刹车系统就被移植到了 911 Carrera RSR 3.0 上，前后轮拱，尤其是后轮拱向外宽出的幅度令人过目难忘，在满足容纳宽大车轮的同时，后轮拱上额外的进气口则用于冷却刹车系统。1974 年推出的涡轮增压车型—— 911 Turbo 也参考了这一宽体设计，并把 RSR 风格鲜明的“鲸鱼尾”大尾翼也带到了公路上。

 

 

 

911 Carrera RSR Turbo 2.1

 

保时捷没有停止对涡轮增压车型的研发，1974 年，推出了旗下首款，在勒芒参赛的涡轮增压车型 —— 911 Carrera RSR Turbo 2.1。这台车和许多基于 911 开发的车型最明显的区别，是油箱的位置不在车头，而在副驾。源于开发 917 赛车的成功经验，让 Turbo 2.1 的车重仅有 825 公斤，在勒芒赛道上的单圈时间，要比自然吸气版本的 911 Carrera RSR 3.0，短 11 秒，因为国际汽联技术规则下的 Group 5 组别大多是原型车，所以保时捷并没有先天优势，最终，911 Turbo 2.1 在 1974 年的勒芒 24 小时耐力赛中获得了亚军。

 

冠军，千锤百炼

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