上周末在罗马举办的电动方程式大奖赛上保时捷整体表现强劲，洛特勒（André Lotterer）与维尔莱茵（Pascal Wehrlein）为车队赢取大量宝贵积分，在 ABB 国际汽联电动方程式锦标赛第五回合的比赛中，洛特勒在罗马城赛道一度领跑全场，最终排名第四，维尔莱茵则以第六完赛。

 

 

 

两辆保时捷 99X Electric 赛车在罗马电动大奖赛第 4 回合比赛中双双获得积分，这是 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛的第一场欧洲赛事。最近在墨西哥为豪雅保时捷电动方程式车队夺得首场胜利的维尔莱茵（Pascal Wehrlein #94）在罗马城赛道获得第八，他的队友洛特勒（André Lotterer #36）在他之后两位冲过终点线。

 

 

在排位赛中，洛特勒成功晋级半决赛，并在 3.38 km 的赛道上争取到了第三的发车顺位。在起跑后，他驾驶着保时捷 99X Electric 赛车与领先集团步调一致。为启动攻击模式，洛特勒一度失去一个位置来到第四，但很快设法超越至第二，并在比赛还剩 12 分钟时，他以一次漂亮的超车动作取得领先。之后很长一段时间内他都保持着第一的位置。但由于安全车出动他失去了领先优势，并在比赛重启后不得不让出领跑位置。当安全车再次出动，并在最后一圈才恢复比赛时，他已经失去了再追击的位置。他的队友维尔莱茵从第七发车，在经历了第二集团多次残酷的位置争夺后以第六名完赛。

 

 

 

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在这一纯电动赛车比赛中，洛特勒目前在本赛季共 16 回合比赛进行完第 5 回合之后以 43 分排在车手积分榜第六，维尔莱茵以 1 分之差排名第七。车队积分榜上，泰格豪雅保时捷电动方程式车队以 85 分升至第二。

 

 

 

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泰格豪雅保时捷电动方程式车队的下一场比赛是在 4 月 30 日在摩纳哥举办的电动大奖赛，这是 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛的第 6 回合。

 

》 电动方程式项目运营主管 Florian Modlinger

这并不是我们在排位赛取得出色表现后所期望的结果，我们在正赛中起步阶段表现很好，并逐渐在场上获得优势，洛特勒甚至一度领跑。他成功带开与后方追击者的差距，但安全车的出现给他造成了麻烦，结果洛特勒失去了争取来的优势，在比赛重启后丢失了位置，而且由于之后有一次安全车的出动，导致我们在比赛的最终阶段完全没有机会继续战斗。对维尔莱茵来说，这是一场艰难的比赛，他在领先集团的后方艰苦作战。虽然我们在这一站最后拿下 20 分，在车队积分榜上也提升了排名，但我们对比赛的过程并不完全满意。我们今天还可以做得更好，现在我们会专注于摩纳哥站的备战，我们准备在那里强势回归。

 

 

 

电动方程式项目运营主管 Florian Modlinger

 

》 保时捷厂队车手洛特勒（André Lotterer #36）

我对第四名和获得还不错的积分并不是完全满意，当你从第三起步并且成功领跑之后，你显然会期待一个更好的结果。但是比赛过程对我们来说并不是很顺利。我必须小心地注意能量管理，但也正如我所说，我们赢得了宝贵的积分，在这个竞争激烈的世界锦标赛中，经常能得分很重要，现在我很期待在我家门口的摩纳哥站比赛。

 

 

 

驾驶 36 号赛车的保时捷厂队车手洛特勒（André Lotterer）

 

》 保时捷厂队车手维尔莱茵（Pascal Wehrlein #94）

在我来看这真是一场混乱的比赛，因为安全车的出动我用不了攻击模式，真是非常不幸。我没能紧跟领先集团。在比赛重启后我试图超越，但对手的推挤让我反而掉了一个位置。从某个角度来看，第六名仍然是个好结果，但我们原本可以做得更好。今天有很多事情都没能按计划进行。

 

 

 

保时捷厂队车手维尔莱茵（Pascal Wehrlein #94）

 

 

保时捷Taycan Turbo S 作为 ABB 国际汽联电动方程式大奖赛的安全车，将在迪里耶首次亮相。由于其行驶性能、安全性以及高达 560 kW（761 PS）的输出功率，保时捷的首款纯电动跑车是目前世界上唯一一个纯电动赛车世界锦标赛安全车的理想选择。通过起步控制功能，Taycan 车系的旗舰车型可以在 2.8 秒内从 0 加速至 100 km/h。最高时速可达 260 km。车身涂装的数字 22 致敬了参加 ABB 国际汽联电动方程式大奖赛第八赛季的 22 名车手。引人瞩目的车身涂装融合了所有 11 支参赛队伍的配色，以及国际汽联与电动方程式的代表色。该设计象征着每位参与者为赛事付出的热情与通向纯电动赛车未来的共同道路，以及对包容性与社会价值的视觉表达。

 

 

2019 年，保时捷时隔三十多年后以 99X Electric 重返开轮式单座赛车世界。这辆纯电动赛车搭载了魏斯阿赫开发的保时捷电动高性能动力总成，也是保时捷纯电动量产车型的开发平台。能源管理与效率是电动方程式赛车和量产车成功开发的重要因素，在 2021/2022 赛季，99X Electric 赛车在排位赛的最大可输出功率为 250 kW，在正赛中为 220 kW（上赛季为 200 kW）。使用攻击模式后输出功率为 250 kW（上赛季为 235 kW）。最大动能回收功率为 250 kW，电池可用容量为 52 kWh。

 

 

 

 

 

电动方程式（Formula E）是世界上第一个纯电动赛车系列赛，为生活在大城市的人群带来了惊心动魄的赛车运动，作为创新和可持续出行的技术加速器，它提升了全世界对纯电动汽车的认可度，以便更好地应对气候变化。比赛的形式非常紧凑，练习赛、排位赛和正赛都在一天内完成，每场正赛为 45 分钟加一圈。11 支车队的 22 名车手确认参加 2021/2022 赛季的争夺。这也是泰格豪雅保时捷电动方程式车队使用 99X Electric 赛车参加的第三个赛季。

 

 

在 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛的 2021/2022 赛季中，共有 16 回合的赛事将在世界上最著名的十个大城市中举办。

 

第 1 & 2 回合
1 月 28 / 29 日，沙特阿拉伯-迪里耶

 

第 3 回合
2 月 12 日，墨西哥-墨西哥城

 

第 4 & 5 回合
4 月 9 / 10 日，意大利-罗马

 

第 6 回合
4 月 30 日，摩纳哥

 

第 7 & 8 回合
5 月 14 / 15 日，德国-柏林

 

第 9 回合
6 月 4 日，印度尼西亚-雅加达

 

第 10 回合
7 月 2 日，加拿大-温哥华

 

第 11 & 12 回合
7 月 16 / 17 日，美国-纽约

 

第 13 & 14 回合
7 月 30 / 31 日，英国-伦敦

 

第 15 & 16 回合
8 月 13 / 14 日，韩国-首尔