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高层对话丨保时捷全球未来战略规划

保时捷全球 2021 年度新闻发布会上,保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生及保时捷全球执行董事会副主席麦思格先生,通过中德实时连线的方式与中国媒体深入互动,并就品牌全球战略发展规划及多个热点话题进行探讨与回应。

1. 您在发布会当中提到了 2030 年保时捷碳中和的目标,是什么让您如此自信可以完成这么富有远见且雄心勃勃的目标呢?

奥博穆:我们的可持续发展战略始于 2016 年,早在那时我们就已经定下了后续关于可持续发展的目标。回顾过去五年,我们已经让所有的运营点,包括魏斯阿赫研发中心,祖芬豪森和莱比锡工厂都逐渐参与到碳中和的项目中。而且我们还在不断地探索未来碳中和可涉足的工作领域。碳中和是一个极为庞大的项目,里面涉及到方方面面的信息,其中最重要的一点是,2030 年保时捷碳中和的目标其实关注的是整个供应链、产业链上的二氧化碳减排和碳中和。现在我们已经有了非常清晰的框架性政策,来指导我们的供应商进行改进,确保他们和我们相向而行。整个供应链都做好碳中和,这才是对未来车型的碳中和打下坚实基础。到 2030 年,保时捷 80% 的新车型都将会是电气化车型,所以我们也会投资超过 10 亿欧元助力可持续项目的推进,因为我们相信,这个问题不只牵扯到推出纯电或者混动车型,更重要的还要去提供更多的可再生能源,或者可持续发展的生产方式,这是我们自己的主张,我们在这方面愿意成为表率。作为一家主机厂我们能提出这样的目标,其实对自己是一个挑战,同时也是非常重大的承诺,因为这是我们必须履行的责任,也是消费者对我们的期待。

2. 911 718 这样的产品在电气化转型方面有什么规划?

奥博穆:电气化是一个非常严肃的话题。我们该如何把电气化延伸到双门跑车?这也是一个非常重要的考量。911 是非常特殊的车型,由于架构的问题,没有办法让我们能够那么轻松的实现电气化的改造,这也是为什么我们会考虑合成燃料的原因。718 已经在电气化初步概念的准备当中了,我们也在不断地验证 718 电气化的可能性。当然现在透露更多的信息还为时过早,但我可以跟大家保证的是,电气化将会在未来成为我们双门跑车非常重要的战略方向。

3. 合成燃料会成为保时捷高性能车低碳化转型的重要技术路线吗?除了混动车型之外,会成为另一条主要的技术路线吗?

奥博穆:展望未来,我们可以非常确定的对电气化出行方案做出承诺:2030 年,保时捷 80% 的新车型将会是电气化车型。为此,我们需要更多切实可行的解决方案,除了针对现有的车辆外,还要考虑到未来新车型的电气化选择。所以这就是为什么我们希望自己成为一个创新者,能够对现有的内燃机车型做更多的可持续化发展和革新。其中合成燃料可以说是一个新方案。在选择生产所在地的时候,我们发现合成燃料的实现可能性非常大。比如说在南美或其他地区有 300 天的时间里都有非常强烈的日照或丰富的风能资源,这可以为合成燃料的生产提供充足的资源供应。从目前合作初期的实验来看,合成燃料的成果还是非常喜人的。我们也希望能在保时捷赛车工程中心、体验中心率先进行相关的技术测试,在取得一定的突破进展后再向业界宣布。

4. 请问麦思格先生,您提到即使在电气化时代,保时捷也要保证 15% 的销售回报率,您对此目标有信心吗?

麦思格:当然了,我们必须要有信心。奥博穆先生谈到了我们的目标是,在 2025 年,确保超过一半的新车型将是电气化车型——即纯电或者插电式混合动力车型。所以 15% 的销售回报率目标也必须要延续到电气化的车型当中。除了电气化车型保持盈利目标之外,我们还会有更多的成本节约项目,包括在研发层面上的成本节约,提升运营效率等等,这些都是和电气化战略同步推进的。

5. 现在保时捷拓宽了线上销售渠道,您觉得线上销售渠道给保时捷带来什么样的益处?如何与线下的销售网络结合?

奥博穆:在保时捷的数字化战略中我们做了很多尝试,很重要的一点是,我们的在线销售不仅仅可以用于销售易手车或新车,也能够同时提供金融服务,并且与其他业务相连。所以去年开始我们着手打造线上生态体系,目前也已经取得了非常好的成效。尤其是新冠疫情期间,很多保时捷车迷利用线上平台和保时捷品牌保持联系,并在线购买产品。这背后离不开我们保时捷数字团队,包括保时捷(上海)数字科技有限公司的不懈努力。

新冠疫情的确给我们带来非常大的影响,而数字化渠道和线上平台在我们的订单量方面确实扮演了非常重要的角色。所以在未来的线上业务领域,我们必须要加大投入和探索。关于线下层面,由于保时捷中心能够为消费者提供线下体验和接触的机会,也帮助车主、车迷和车友之间深度社交,因此这是不可或缺的。未来,我们会致力于将线上线下销售网络深度融合,为客户带来无缝体验。

麦思格:我们看到保时捷数字团队,包括保时捷(上海)数字科技有限公司所做的巨大努力,也感谢严博禹先生带领团队在过去两年中所做出的突出贡献。保时捷(上海)数字科技有限公司基于中国市场需求,提供符合国情的本土数字化解决方案,这就是我们在全球范围内成立保时捷数字团队的初衷。两年前,保时捷中国数字化业务部刚刚成立时还只是一个内部团队,而现在,它已经成为一家独立的实体公司,这是一个很大的成就,也说明市场的需求之高涨。奥博穆先生提到,我们要找到最合适的人才,放在最合适的位置上,所以我们的团队汇集了汽车行业内外最优秀的数字化专业人才。此外,我们还和一些科技巨头进行合作,因为如果没有这样的本土化合作,是很难满足中国消费者的独特需求的。

保时捷(上海)数字科技有限公司在去年推出了保时捷(中国)APP、微信官方服务号,以及保时捷认可易手车小程序,都收获了不错的反响。去年 10 月,保时捷生活方式旗舰店入驻天猫商城后,帮助我们接触到更广泛的消费客群。除了在不同的平台以不同的战略来推动、提高保时捷中国数字化方面的工作,我们也在经销商网络层面加大了数字化的投入,比如年初推出的保时捷“睿达零售系统”等。

6. 中国已经连续六年稳居保时捷最大的单一市场,未来保时捷对中国的投资有什么计划?会不会更好的倾听中国消费者的需求和声音?

麦思格:我们很自豪的看到中国成为了保时捷全球最大的单一市场,销量是一方面,而另一方面,中国的重要性体现在了中国消费者对我们的激励作用,以及他们对于技术的渴求,这成为保时捷开发新车型的巨大动力。非常高兴能够以上海为支点来服务整个中国市场,所以我们会继续对中国进行投资。比如说,我们在上海的全新保时捷中国总部大楼,以及今年初刚从保时捷中国独立出来成为实体公司的保时捷(上海)数字科技有限公司。

7. 在发布会上,麦思格先生谈到了保时捷对 Rimac 的股份增持,那么未来,Rimac 在保时捷和大众汽车集团电气化转型当中扮演什么角色呢?

麦思格:这是非常好的问题。Rimac 是非常好的合作伙伴,他们拥有诸多行业高科技,而且电池技术实力雄厚。我们在2018年首次持有了 Rimac 的股份,当时只有比较少的投资,现在我们决定加投 7,000 万欧元,将股份增加至 24%。Rimac 公司CEO—— Mate Rimac 先生其实是非常有见解的一位技术人才和管理者,所以他和他的团队将会让我们受益颇多。另外,大家可能对于拆分布加迪并将其并入保时捷旗下的传闻有所猜测,但这不是我今天想讲的重点。在保时捷未来的电气化进程当中,Rimac 会率先成为我们的一级供应商合作伙伴,与我们展开进一步的合作。随后我们会开辟一个单独的整车业务方向,在这个项目中,Rimac 和布加迪将有机会共同参与、协同合作,并为我们带来极大帮助,但目前还未确定最终方案。

8. 芯片短缺问题会影响保时捷的生产和供应吗?

奥博穆:这是一个非常严肃的话题,目前全球都受到芯片短缺的影响,无论是对于电子消费产品,还是我们车规级的芯片,因此我们必须谨慎应对。现在保时捷还没有受到影响,因为我们的内部生产拥有很大的灵活性,但我们无法预测下周的芯片供应情况,因为这是一个非常复杂的供应链问题。为此,下个月我们将会进行隐患排查,做更多未雨绸缪的准备,以明确供应链中哪些地方存在薄弱环节。无论是芯片的短期供应,还是未来长期的需求,我们都将及时地灵活应对。

9. 有消息说保时捷会单独上市,这是出于对保时捷在未来车型开发和市场快速应对方面的考量吗?

麦思格:关于 IPO 上市的问题,只有大众集团的董事会才能做决定。我个人认为,资本市场除了关注车型产品之外,其实最关注的就是品牌价值。除了我们在大众集团的协同效应之外,还会看单一品牌的价值,以及看品牌产品线的竞争力如何,会不会影响股价等。几年前在大众集团看来,无论是集团的研发还是共享资源方面,效果都是非常积极的,以前的法拉利和菲亚特集团也是走类似的发展路线。而数字化和电气化则是非常重资产的投资领域,我们需要保持投资的灵活性,这就是为什么我们决定,到 2025 年,我们将会在包括可持续、移动出行和数字化转型方面投资 150 亿欧元。如果要去保证这样的投资资金来源,考虑单独 IPO上市,这也不失为一个选择,当然最后还是要由大众集团董事会做出决定。

奥博穆:很明确的一点是,关于这个问题我们必须要由大众集团做决策。我们看到,现在行业内都在讨论保时捷是否会分拆上市的问题,因为保时捷的确是市场上最具竞争力的品牌之一,我们 14.6% 的销售回报率,在疫情期间仍然保持这么高的水平,实属不易,而且 Taycan 自推出以来就被评为2020年全球最具创新力汽车,这就是我们的价值所在。同时我们也积极履行可持续发展的企业社会责任,制定了在 2030 年实现碳中和的雄心勃勃的目标。市场对我们有所期许,我们还要等待集团最后的决定。