》泰格豪雅保时捷电动方程式车队即将于 2 月 26 日至 27 日出征电动方程式第七赛季首站比赛。

》安德烈·洛特勒搭档新晋保时捷厂队车手帕斯卡·维尔莱茵向领奖台发起冲击。

》Martin Füchtner 接任保时捷电动方程式技术项目负责人。

》保时捷对 99X Electric 赛车的传动系统进行进一步改进和升级。

2 月 26 日至 27 日，ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship）的新赛季揭幕战将在沙特阿拉伯的迪里耶得正式打响，在电动方程式历史上首次呈现两场夜赛。

2019 年 11 月，车队在利雅得附近的赛道成功开启电动方程式首秀，当时车手安德烈·洛特勒（André Lotterer）驾驶保时捷 99X Electric 赛车更以亚军成绩成功登上领奖台。而洛特勒的新队友帕斯卡·维尔莱茵（Pascal Wehrlein）则是首次作为保时捷厂队车手出征迪里耶。电动方程式新赛季原定于 1 月在智利的圣地亚哥开赛，但由于新冠疫情延期并改在沙特阿拉伯举办。

对于保时捷而言，第二次参加电动方程式有着更清晰的目标。这家跑车制造商利用纯电动单座赛车继续进行系统性的研发工作，并提升其在电池驱动领域的专业性。在保时捷 99X Electric 取得首个赛季的成功之后，魏斯阿赫的工程师们对传动系统进行了大量改进和升级。与此同时，团队也进行了重组，由 Martin Füchtner 接任电动方程式技术项目负责人。而自保时捷电动方程式项目启动以来一直担任该职务的 Malte Huneke，现在负责保时捷赛车运动部门所有赛车的研发工作。

ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛第七赛季共有 12 支车队和 24 名车手参赛，阵容十分强大。此次更有十家汽车制造商加盟，在数目上超过所有国际系列赛事。

迪里耶站赛前访谈

新赛季到来前的漫长等待非常考验耐心。对于即将开启的迪里耶站，你和你的车队感到兴奋吗？

“经过漫长的休整期后，我们已经迫不及待想要重返赛道。新赛季的开始总是令人无比兴奋，尤其是对我们而言。相较上个赛季，这一次我们准备得更加充分，也有了更高的期待。由于受到疫情影响，上个赛季非常短，对于我们这支新秀车队来说是很不利的。因为多场比赛被迫取消，我们没能获得太多重要的赛道经验。现在我们期待能有一个完整且成功的 2021 赛季。”

在过去的几个月里，保持车队内部的积极性有多难？赛季的成功开局有多重要？

“这是一个相当大的挑战。我们是一支赛车队，我们想要比赛。尽管我们可以利用所有的虚拟竞速机会来进一步研发保时捷 99X Electric，但疫情还是对我们产生了很大的影响。接着便传来智利的赛季揭幕战被迫取消的噩耗。不过我们已经习惯于对突发状况做出快速反应。灵活性是我们日常生活的一部分。团队精神让我们一直紧密团结在一起，也让我们满怀激情地迈进 2021 年。一个成功的赛季开局必然会有所助益，但更重要的是在开始时准备好一台完美的赛车，并始终全力以赴。在过去的几个月里，我们一直在为此努力。相信其他的一切自会水到渠成。”

现在与一年前开始参加电动方程式比有什么不同？新赛季的目标是什么？

“我们的首个赛季就像是坐过山车。我们只是缺少在最后时刻成为领跑者所需要的稳定性。对于首次参赛来说这是很正常的事。现在我们必须要再进一步。基于从上赛季获得的经验，我们现在可以专注于赛道表现，以及让我们的赛车更快。如果可以做到这一点，就能实现我们的目标：赢得比赛，成为世界冠军。”

在迪里耶站，你以第二名的成绩开启了和保时捷在电动方程式的首个赛季。这次你最大的挑战是什么？

“电动方程式是一个难度非常大的锦标赛。要想取得成功，所有一切必须齐头并进。你要尽可能地拿下更高的杆位，在比赛中零失误，并在能量管理方面有一个很好的策略。你还需要一台出色的赛车。对我们来说，最大的挑战是为各种可能发生的情况做好准备，以便在突发状况时能够迅速做出反应。这是成功的关键。我们团队在这些挑战中不断获得成长，与上个赛季相比，已经取得了巨大的进步。现在我们要通过实战来检验所有的准备工作，尤其是紧急情况下的应对能力。”

这会改变你们新赛季的目标吗？

“在所有车队中，我们面临着最为陡峭的学习曲线。因此，很期待能带来一场精彩的表现。我们在上个赛季中收获了很多经验。在测试过程中，我们的工程师也出色地完成了保时捷 99X Electric 的研发。这些改变了我们的目标。我们上个赛季的目标是站上领奖台，我们做到了。现在我们想要赢。这确实会带来更大的压力，但我相信我们可以应对。”

在智利圣地亚哥的揭幕战取消之后，你是如何利用这段空闲时间的？

“计划的改变让人始料未及，但我很快就做出了调整。我升级了自己的运动计划，增加了其他项目，比如搏击。此外，我也花时间进行了模拟器练习。”

对于你来说，赛前的休息期特别长。你期待新赛季的开始吗？

“我等不及了。这个休息期对我来说确实太漫长了。我的上一场比赛是大约一年前在马拉喀什。当然，我们也进行了季前测试，并取得了不错的进展，但这不能取代正式比赛。车队中的每个人都渴望把测试中学习的经验应用到比赛当中。我希望这个赛季在迪里耶能有一个成功的开局，剩下的比赛能够按计划进行。”

迪里耶的比赛将是你首次代表保时捷出征，对你来说有什么特别之处吗？这个赛季会有哪些可能？

“这绝对是非常特别的经历。毕竟保时捷是赛车运动界最成功的汽车制造商之一。对我来说，成为保时捷赛车运动大家庭的一员是莫大的荣幸和鼓励。我对电动方程式非常熟悉，也了解这项赛事的制胜关键。我们为新赛季做了大量的测试，也为未来的挑战做好了充足的准备。我们的目标是赢得比赛，现在已经万事俱备了。”

夜场赛对你来说很有挑战吗？

“我很喜欢在晚上赛车。因为气氛非常特别，一切似乎都比白天要快很多，赛道也会被照的很亮。然而作为一名赛车手，你必须要集中注意力，因为视野变窄了，并且很难找到参照点。但至少我们不会被阳光灼伤眼睛。”

关于赛道

迪里耶电动方程式大奖赛在一条全长 2.494 公里的街道赛道上举行，赛道共 21 个弯角，途径一系列由黏土建造的防御建筑和传统房屋。“这是一条真正的赛道，对车手要求非常高，” 安德烈·洛特勒说道。他很庆幸这条赛道不像其他电动方程式赛道那样有很多 90 度的弯和发夹弯。“驶入前 14 个弯时，你只能左、右、上坡、下坡、加速、减速。作为一名车手，你并没有时间检查车的能源使用情况。只有驶过前 14 弯之后，你才能看方向盘。”主要问题是什么？洛特勒解释说：“难点在于如何对你的赛车进行调整，让它能很好地应对不同情况。找到一个好的节奏也很重要。此外，风会把沙漠里的沙子吹到赛道上，让赛道变得非常滑。”

保时捷 99X Electric

时隔 30 多年，保时捷携 99X Electric 重返单座赛车赛场，并在沙特阿拉伯迪里耶举行的赛季首战中以第二名开启首秀。这款纯电动赛车搭载了魏斯阿赫研发的保时捷 E 驱高效动力传动系统，这也是保时捷旗下纯电动量产车型的研发平台。因此，保时捷在电动方程式赛车中使用的 800 V 技术也同样被应用在首款纯电动量产跑车 Taycan 身上。能量管理和效率是电动方程式的制胜因素，也是量产车的研发重点。99X Electric 在排位赛模式下的最大输出功率为 250 kW（340 PS），在比赛模式下的最大输出功率为 200 kW（270 PS）。攻击模式则可将输出功率提升至 235 kW（320 PS），而“Fanboost 车迷加速”则可将性能提升至 250 kW（340 PS）。此外，最大能量回收为 250 kW，可用电池容量为 52 kWh。

电动方程式

电动方程式是全球首个纯电动单座系列赛事，采用贴近民众的街道赛形式在全球主要城市举办。作为创新和可持续出行技术的加速器，它提升了全世界对电动车的接受度，旨在应对气候变化。电动方程式的赛程十分紧凑，每一站包括练习赛，排位赛和正赛在内的所有比赛环节均在同一天内进行。正赛比赛时长为 45 分钟加一圈。第七赛季是电动方程式正式成为国际汽联认证世界锦标赛的首个赛季，吸引了更多汽车制造商加盟，数目超过所有国际系列赛事。这也使比赛变得更加有趣，竞争也更为激烈。泰格豪雅保时捷电动方程式车队将驾驶保时捷 99X Electric 全速出征 2021年的新赛季！

ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛将于春季公布 2021 年补充赛历。赛历可能发生变动。