新款 Panamera 一经问世便引起强烈反响，它不仅有“纽北最快行政王”的光环加持，更实现了设计、性能与舒适性的全面升级。近日，保时捷全球 Panamera 产品线副总裁 Thomas Friemuth 博士（Dr.-Ing. habil. Thomas Friemuth）与保时捷全球 Panamera 产品线销售及市场总监 Stefan Utsch 一同接受采访，对新款 Panamera 进行了全方位的解读，下面就请一起来看。

Q & A

Q1：新款 Panamera 成功刷新纽北圈速纪录的关键原因是什么？

Thomas Friemuth：可以从四个方面来讲。首先，经过全面优化的 V8 双涡轮增压发动机最大可输出 630 PS，这是创下纽北纪录最重要的原因之一。第二，我们对驾驶操控和底盘控制系统做了全新的开发。把过去四年当中对 Panamera 的研发及经验都延续在新款 Panamera 上，使新车的架构更加稳定。除了舒适性的提升，我们会让驾驶者在感受稳定性的同时，更清楚地掌握刹车和加速的时间点，让操控会变得更加准确。

第三是轮胎，新款 Panamera 使用的是全新米其林的运动轮胎，可以帮助新车实现更好的性能和效率。最后是我们的车手，如果你是拉尔斯·克恩（Lars Kern），你开什么车都可以破纪录。

车手拉尔斯·克恩与新款保时捷 Panamera 刷新圈速纪录

Thomas Friemuth：首先，我们对底盘控制系统做了非常大的提升，过去四年的经验让我们知道需要对底盘的哪方面做调整和改进。比如前轴该如何匹配转向系统？发动机该如何与底盘做连接？其实这两个轴承连接点的改进，就是让这个车开起来，在转向的时候会有舒适感，滤振的效果更好，这两点是非常重要的。

第二是座椅，得益于底盘调教，当你坐进新车时能明显感受到进一步提升的舒适性。除此之外，我们有针对性地为不同车型提供了经过专门优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）侧倾稳定系统，以提升新款 Panamera 的动态性能与舒适性。

Q3：新款 Panamera 上是否有针对中国消费者使用习惯而做出的产品优化？

Thomas Friemuth：在续航里程方面，我们了解到中国消费者对于混动车型的纯电动续航里程有更高要求。与迄今为止所推出的混合动力车型相比，新款 Panamera 4S E-Hybrid 的纯电续航里程增加了，NEDC 标准下超过 50 km。这为我们后续的混动车型奠定了更好的发展基础。

在外观方面，除了全新设计的尾部和前脸，内饰也具备诸多设计亮点，包括更多新的颜色。其中就有我们为中国消费者带来的独特的、偏棕色的颜色。

另外在车机体验方面，我们了解到中国消费者对保时捷通讯管理系统（PCM）显示屏的清晰度和处理速度有极高的要求，所以新款 Panamera 具备更高清晰度的信息娱乐系统触控屏和和更及时的响应。后续我们还会在其他方面引入更多的新技术。

新款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo

Q4：在数字化发展趋势下，Panamera 电气化的版本是否会跟 Taycan 的定位越来越趋同？

Thomas Friemuth：我们对 Panamera 插电式混合动力技术的探索已有 9 年时间，这些年我们积累了非常丰富的经验。关于 Panamera 4S E-Hybrid，我们在中国推出了长轴距车型，即 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版，可以说这款由全新棕色系调配车身颜色的产品会极大的满足中国消费者的需求。新款 Panamera 包含标准版，4S E-Hybrid 和 Turbo S E-Hybrid，还有两款新的衍生车型很快就会和大家见面，请拭目以待。

新款 Panamera 4S E-Hybrid 加长行政版

Q5：Panamera 是否会推出纯电版本，它的定位是否会跟 Taycan 的定位越来越趋同？

Thomas Friemuth：纯电动Taycan和混动版 Panamera 是两款完全不同的车型。关于 Taycan，作为保时捷首款纯电动跑车，其研发经验很多都源于 Panamera 混动车型长达 12 年的研发经历。但 Taycan 的整体车身更小，所以从内饰、空间和车型，以及所在的车系来看，Taycan 和 Panamera 并不是同处在一个级别。

我认为 Taycan 和 Panamera 的客户有着不同的产品诉求。从长期来看，我们会继续延续“三管齐下”的产品战略，涵盖插电式混动车型、内燃机车型和纯电动跑车，同时静观消费者需求的变化，以及当地市场法规监管的方向和变化。

Q6：像 Panamera 这样的大型轿跑，在满足排放法规方面的挑战是什么？

Thomas Friemuth：对于大型的、行政级别的轿跑来说，排放的确是一个比较大的问题。当车重比较大时，这个问题会更加突出。我们现在面对的问题不在于技术能否解决，而是我们应该如何更好地满足全球排放法规，以及不同市场的标准和要求。无论是车型的研发、发动机的排量、还是所有软件的设置，每个国家都有不同的要求。从这个层面来看，我们必须了解不同市场以及当地政府的要求和法规走向，并且找到相应技术的解决方案。

目前，在新款 Panamera 上使用的技术是可以满足欧盟和中国全新的排放标准及法规要求的。但最大的难题和复杂性还是来自于各地法规的差异化，这可能会对我们在当地市场推出新车带来一定的挑战。

新款 Panamera Turbo S

Q7：未来保时捷是否会在 Panamera 长轴距车型上提供5座版？

Thomas Friemuth：关于长轴距车型，我们不会推出 5 座版。

Panamera 长轴距车型内饰

Q8：在相对入门的 Panamera、Panamera 4，或者 Sport Turismo 车型上是否会提供 5 座的选配？

Stefan Utsch：是的，在短轴距车型以及 Sport Turismo 上都可以选择 5 座的版本。我们发现行政加长版客户的最大诉求是后排空间，比如腿部空间和横向空间，以及后排空间的舒适性。基于我们的产品布局战略，之后会有更多的选配供大家选择 5 座的版本。

Q9：Panamera 在中国的客户画像是什么样的？与 Cayenne 相比，两类产品的客户喜好有什么区别？

Thomas Friemuth：中国市场的消费者和其他市场的消费者，无论从国家还是其他层面来看都有很大的区别。Panamera 的客户平均年龄层在 32 至 35 岁，而且 40% 的 Panamera 客户都是商业女性。这些客户选择 Panamera 主要的原因：一是风格；二是外观设计非常符合他们的身份和喜好。

关于 Cayenne，我虽然不是 Cayenne 产品线的专家，但我推测购买 Cayenne 的客户更多是用于家庭或商务用途，更偏日常实用性。而 Panamera 对于高端客户来说，他们不仅愿意亲自驾驶这台车，更把它当作是满足自己、奖励自己的一种方式。

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2020.9.26  10:35 AM

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