保时捷博物馆开展 917 KH 冠军赛车纪念周末活动

60 余年来，保时捷在世界上最大、最传统的汽车赛事，勒芒 24 小时耐力赛中共夺得了 19 次全场冠军以及无数次组别冠军，其中的数之不尽的成就与喜怒哀乐将保时捷与勒芒紧紧联系在一起。在 1970 年 6 月 14 日，保时捷凭借 580 PS 的 917 KH 赛车在那里取得了第一个全场冠军。50 年后，在 2020 年 6 月 13 日 至 14 日，保时捷博物馆将会展出当年的那台冠军车。

自 1951 年首次以 356 SL 参加这场经典耐力赛即取得组别胜利之后，勒芒就成为对保时捷来说不可错过的比赛了，但是要取得全场冠军仍有很长的路要走。直到上世纪 60 年代末，保时捷还只专注于较小排量的组别和车型，不过在此领域的频频成功让当时的保时捷开始寻求改变。

1971 年，吉斯·范·伦纳普（Gijs van Lennep）和赫尔穆特·马尔科（Helmut Marko）也赢得了 917 KH 的比赛

在 1969 年，保时捷以仅仅 75 米，这勒芒史上第二小的差距痛失冠军，第二年参赛在筹备阶段就吸取了以往的诸多经验，Gerard Larrousse 与 Willy Kauhsen 驾驶的马天尼涂装保时捷 917 LH 赛车与紧随其后由 Rudi Lins 与 Helmut Marko 驾驶的保时捷 908/02 赛车分获全场第二、三位。这对保时捷来说无疑是一场胜仗。

这场胜仗也开创了一个记录，在一年后总共 49 位参赛者中有 33 人驾驶着来自斯图加特-祖文豪森生产的赛车，这项记录一直保持至今仍未被打破。1971 年的勒芒冠军也顺理成章地被 917 赛车收入囊中。

保时捷 936 赛车

到了 1974 年，保时捷在勒芒推出了 911 Carrera RSR 2.1 Turbo 赛车，宣告了涡轮时代的到来。1976 年，保时捷凭借 936 Spyder 赢得了比赛，也成为了历史上属于涡轮增压赛车的首场胜利，一年后的 1977 年，厂队的同一台赛车再度夺冠。又过了两年，一支客户车队的保时捷 935 K3 的成功夺冠标志着后置发动机赛车和基于量产保时捷 911 研发的赛车在勒芒首度获胜。

在 1981 年到 1987 年间，保时捷在勒芒保持了不败战绩，这段勒芒 24 小时耐力赛史上最长的连胜开始于保时捷 936 Spyder 赛车，这也是这款赛车在勒芒第三次夺冠。到 1982 年，厂队用上了全新发布的 956 赛车，首次在勒芒亮相就称霸了整座领奖台。956 是保时捷首台采用铝制单体壳结构的赛车，并采用了创新的空气动力学设计，在不明显增加风阻的前提下提供了非常强大的下压力。

1984 年保时捷 956 海报

在 956 和它的继任车型 962 C 身上，保时捷推动了电子燃油喷射和点火系统的发展，并运用了如今在保时捷车型上普遍配备的保时捷双离合器变速箱（PDK）。

1994 年，在魏斯阿赫（Weissach）962 C 的基础上开发的  962 Dauer Le Mans GT 赢得了比赛

自 1983 年起，保时捷客户车队也开始使用 956 与 962 C 赛车，在 1983 年的赛事中，前十名中有 9 辆 956 赛车，1984 年和 1985 年也分别有 8 台挤进前十。

保时捷 956 赛车

在上世纪 90 年代，由厂商车队和保时捷客户车队运营的三款赛车共取得四次全场冠军。从 1994 年，魏斯阿赫基于 962 C 打造的保时捷 962 道尔勒芒 GT 赛车夺冠开始，随后是由保时捷开发的 TWR 保时捷 WSC Spyder 赛车，在客户车队的运作下连续赢下了 1996、1997 年两届冠军。

到了 1998 年，98 年款保时捷 911 GT1 是保时捷设计的第一款碳纤维单体壳结构赛车，也是保时捷首次运用碳纤维制动系统，这款赛车在保时捷第一台跑车 356 “No. 1” Roadster 获得上路许可 50 周年之际赢下勒芒最高荣誉。

保时捷 919 Hybrid Evo 飞驰于赛道中

在如此成功的基础之上，保时捷开始将目光转向更接近于量产 911 车型的赛车开发工作中，并更多支持私人车队。在勒芒赛场上，此举为保时捷在 1999 年至 2018 年间赢下了 11 次组别冠军。来到 2014 年，保时捷厂队回到最高组别并力争全场冠军，在魏斯阿赫 “从零开始” 设计的保时捷 919 Hybrid 赛车拥有独树一帜的技术解决方案。

只有保时捷做到了通过来自 V4 发动机废气涡轮电机和制动能量的回收来为高性能电池组充电，整套动力系统由电动机与内燃机组合而成，输出功率最高可达 900 PS，这一极具前瞻性的方案显然取得了成功，从 2015 到 2017 年，保时捷在勒芒完成三连冠壮举。

在如此成功的基础之上，保时捷开始将目光转向更接近于量产 911 车型的赛车开发工作中，并更多支持私人车队。在勒芒赛场上，此举为保时捷在 1999 年至 2018 年间赢下了 11 次组别冠军。来到 2014 年，保时捷厂队回到最高组别并力争全场冠军，在魏斯阿赫 “从零开始” 设计的保时捷 919 Hybrid 赛车拥有独树一帜的技术解决方案。

只有保时捷做到了通过来自 V4 发动机废气涡轮电机和制动能量的回收来为高性能电池组充电，整套动力系统由电动机与内燃机组合而成，输出功率最高可达 900 PS，这一极具前瞻性的方案显然取得了成功，从 2015 到 2017 年，保时捷在勒芒完成三连冠壮举。

保时捷 911 RSR 赛车

108 次组别冠军、19 次全场冠军，保时捷已是勒芒百年历史中最成功的制造商。2020 年，保时捷将延续自 1951 年起参加勒芒争夺的传统，现身虚拟的勒芒 24 小时耐力赛，不久前新成立保时捷电竞车队将会在 6 月 13 日至 14 日驾驶 2017 款保时捷 911 RSR 赛车出现在虚拟的勒芒赛道上。

勒芒 24 小时电竞赛：在周五下午进行的排位赛中，四台虚拟的 2017 款 911 RSR 凭借出色的成绩包揽组别前四，正赛将于欧洲中部时间 6 月 13 日周六 15:00（北京时间 6 月 13 日周六 21:00）进行，可通过线上直播平台观看比赛。

Hans Herrmann 与 Richard Attwood 回忆往昔

Hans Herrmann 与 Richard Attwood 

1970 年，在经过 4607.811 公里，也就是 343 圈后，Hans Herrmann 与 Richard Attwood 驾驶带有萨尔斯堡涂装的 23 号保时捷 917 KH 赛车率先冲过方格旗。

Hans Herrmann：这是一场被雨水左右的比赛，我们必须不停地更换轮胎，以适应当下的状况。迫使我们更换轮胎的不是磨损，而是不断变化的天气。事实上，我们作为一支具有强大竞争力的车队，团队协作非常出色，这使我们得以取得胜利。要完成只有两名车手参加的 24 小时耐力赛绝非易事。

Richard Attwood：勒芒是一场要么一切顺利，要么状况频发的比赛。在那个年代，24 小时耐力赛更像是一场长途驾驶而不是一场比赛，赢得勒芒对我们两人来说完全出乎意料，我们的赛车在之前并未达到最强的设置，我跟 Hans 简直是个梦之队。

1970 年，在经过 4607.811 公里，也就是 343 圈后，Hans Herrmann 与 Richard Attwood 驾驶带有萨尔斯堡涂装的 23 号保时捷 917 KH 赛车率先冲过方格旗。

Hans Herrmann：这是一场被雨水左右的比赛，我们必须不停地更换轮胎，以适应当下的状况。迫使我们更换轮胎的不是磨损，而是不断变化的天气。事实上，我们作为一支具有强大竞争力的车队，团队协作非常出色，这使我们得以取得胜利。要完成只有两名车手参加的 24 小时耐力赛绝非易事。

Richard Attwood：勒芒是一场要么一切顺利，要么状况频发的比赛。在那个年代，24 小时耐力赛更像是一场长途驾驶而不是一场比赛，赢得勒芒对我们两人来说完全出乎意料，我们的赛车在之前并未达到最强的设置，我跟 Hans 简直是个梦之队。

1970 年，保时捷凭借 917 KH 取得了首个全场冠军

我们整个参赛过程中都好像是在驯服这台赛车，Hans Herrmann 认为：“917 在一开始是一台非常难驾驭的赛车，感觉是它在驱使着我们而不是我们在开车。直到我们成功优化了空气动力学，把它变成了一台能获得冠军的赛车。” 回到斯图加特，车队在城市广场上庆祝了这场胜利。“这一胜利过了这么多年后仍然意义重大，谁会想到保时捷能在勒芒比赛中成为世界纪录的保持着呢？当时我也没意识到这一点，因为我正在应对一项个人挑战，在整个比赛期间我不能吃东西，只能喝牛奶来充饥，我当时甚至不知道我得的是腮腺炎。”