上海/斯图加特. 6月18/19日，保时捷将第三次携919 Hybrid征战勒芒（Le Mans）24小时耐力赛。这支年轻的车队将力争在勒芒及FIA世界耐力锦标赛（WEC）上成功卫冕，再夺这项最为重要的法国经典赛事的桂冠。作为拉萨特赛道的纪录保持者，保时捷携17场大获全胜之威，在2016世界锦标赛的制造商及车手两项积分中双双领先。

整个车队在赛前承受着巨大压力。因此，保时捷车队的比赛策略旨在争取最大可控性 – 不仅仅是针对两辆高度精密的原型车：由Timo Bernhard（德国人）、Brendon Hartley（新西兰人）和Mark Webber（澳大利亚人）驾驶的一号车，以及Romain Dumas（法国人）、Neel Jani（瑞士人）和Marc Lieb（德国人）驾驶的二号车，还包括为数众多的必须纳入考虑的因素。

重要人物： 
车队经理Andreas Seidl是一位出生在巴伐利亚的出色的策略大师。他与包括首席赛车工程师Stephen Mitas（澳大利亚人）、策略工程师Pascal Zurlinden（法国人）及赛车工程师Kyle Wilson-Clarke（英国人，一号车）和Jeromy Moore（澳大利亚人，二号车）在内的工程技术人员密切合作，在赛前共同制定出最佳方案，就像棋手比赛时在头脑中不断模拟各种可能出现的情境。在比赛开始后，临场的应变指挥则是能否获胜的最关键因素。团队必须针对所遇到的实时状况，立即作出正确决定。

因素1：停车加油
在制定比赛计划时的第一个限制参数是两次加油之间的行驶距离。由于WEC已经规定了每圈的燃油和电能最大消耗值，所以众所周知，最晚加油优势最大。策略制定者们也非常清楚竞争对手赛车的相关信息。在勒芒，每圈长13.629 km，保时捷919 Hybrid加满一箱油（62.5升）最多可行驶14圈。

在24小时耐力赛中，不可能将最终的行驶里程精确地分割为若干个14圈。大家的目标是，当车辆驶过终点线时最好刚好烧尽最后一滴油。这是因为，油箱中的燃油量越少，赛车就越轻，速度也就越快。因此，肯定在某个时间点加油时，不需要把油箱完全加满。这个最佳的加油点必须经过精心计算才能得出。如果比赛一直顺利进行，则这个加油点将被安排在最后。然而，当天气变化或出动安全车时，将此加油点提前或组合利用，也许更加节省时间，例如在更换雨胎时。这些决定必须在几秒钟内作出。策略工程Pascal Zurlinden会在比赛中持续将实时信息输入一个模拟程序中，以便利用该程序的计算结果帮助制定比赛策略。这些数据来自车队的赛车、对竞争对手的观察以及气象学家的预测。

因素2：更换轮胎
比赛策略的第二个基本参数是轮胎的性能曲线，在这方面得到了拥有专门技术的米其林工程师的大力支持。轮胎磨损越严重，单圈用时也就越多。这种轮胎的磨损必须能够与在维修站更换轮胎所损失的时间相配合。轮胎的磨损并不总是符合线性规律。有些时候轮胎橡胶在几圈后到达低性能点，但随后又能够恢复。同时，赛车每跑一圈就会变得更轻 – 这也有助于延长轮胎寿命。Andreas Seidl指出：“2015年的勒芒耐力赛中，我们一套轮胎行驶的最长距离是54圏。这意味着我们三次停车加油都无需更换轮胎。轮胎从最佳性能到最差性能都结合油耗影响进行了调整 – 轮胎的磨损每圈大约让我们损失1.6秒。油箱加满到油量耗尽之间的重量差为44 kg，对应的单圈用时相差2秒。”

车速与维修站间距离对整个24小时的比赛中能够行驶的最终距离至关重要。在2015勒芒耐力赛中，为了确保最后的胜利，每辆赛车总共加油30次。包括进站和出站，停车加油最快时仅需要51.3秒，而维修站总耗时，包括更换车手和轮胎，仅用了1小时13.9分钟。只要轮胎允许，车手会一直保持驾驶，不会更换。如果只是为了更换车手而进站停车，无疑会白白损失时间。但一位车手在保持速度不减的情况下能坚持多久呢？

因素3：车手
“我们的所有车手都非常健康且绝对专业，他们都能够在夜间连续驾驶54圈，” Andreas Seidl指出。“但是，我们也不得不考虑驾驶时间。”赛事规则规定了每位车手的最少和最多驾驶时间。在勒芒耐力赛中，每位车手的总驾驶时间都必须至少达到六小时，但六小时内不能驾驶超过四小时，整场比赛中最多不能驾驶超过14个小时。通常这不会有什么问题。但如果有位车手突然胃疼怎么办？这种突发状况可能恰恰是决定比赛的因素。Andreas Seidl称：“我们尽量给车手们创造最佳的休息时间，并让我们拥有最佳的灵活度，直到比赛结束。”

车队经理、赛车工程师和车手共同讨论“谁”在“何时”驾驶。比赛的开始阶段总是非常激烈，因此需要车手具有冷静的头脑。夜间驾驶则对耐力要求很高，驶过终点线则是一份人人渴望的荣誉。Andreas Seidl说：“我们尽可能以最佳方式安排每位车手，并且尽量公平，因为车手们的心情对车队成绩也有影响。”

因素4：事故 
无论比赛如何进行、出现颠覆性变化或意外，模拟软件均可提供最佳的帮助。当一切正常时，车队都能够了解赛事将如何按计划进行。而当面对计划外的情况时，计算机同样能提供有价值的建议。例如，当出动安全车时，提前进入维修站是否有意义？程序还可以计算可能的进站所带来的策略影响。如果赛车与对手车辆发生了接触，将立即检查赛车的轮胎气压和空气动力学数据，车手通过无线电提供反馈。当赛车以超过200 km/h的速度行驶时，车手和赛车工程师都无法对车辆的损坏程度进行检查。因此，这项任务被交给了被称为“作战室”的一排监视器，Pascal Zurlinden就坐在那里仔细观看。有时需要重复播放慢镜头，以判断赛车是否有必要回到维修站。

因素5：维修站团队 
维修站团队总是处于待命状态，以随时应对任何临时通知的赛车进站。并且，他们效率极高：在2015年的勒芒24小时耐力赛中，包括进出维修通道在内，参赛的三辆保时捷919 Hybrid赛车的总用时只有95分钟36秒。与之相比，比赛中效率第二高的车队，三辆赛车的总用时超过了130分钟。

团队主管Amiel Lindesay（新西兰人）将团队的表现归因于“少许赛前演练”。这当然是一种轻描淡写的说法。仅仅是对于停站的精心安排就需要绝对的科学态度。这是因为，与一级方程式赛车不同，这里只允许有限的维修人员在赛车上工作，当然，人越少工作就越困难。2016赛季的规定更加严格。详细的规定列满11页纸。其中包括的条款有：仅允许两人加油、在此期间不得使用千斤顶支撑赛车、加油之后才可以更换轮胎、在操作过程中不能超过四位技师同时工作、气动扳手数量不能超过一个，等等。并且还制定了一系列惩罚措施。林赛制订出了在什么时候进行何种工作步骤以及执行何种策略，并且规定了每个人所承担的角色，进行实地演练后又进行了研讨。仅一个赛季就有超过250次这样的停站演练。除此之外，还有测试赛和赛事周末中的实战演练。一套车轮及轮胎的重量为19.9 kg，因此技师必须强壮、敏捷并且具有超强的抗压能力。对他们来说，压力同样非常巨大。

油耗、轮胎磨损、在维修站中进行保养和服务的难易度：许多项目可以通过计算得出，有些可以通过测试得出，还有一些则只能靠实践总结。然而，这些策略永远不可能涵盖24小时比赛中所发生的所有可能状况。或者，我们可以引用保时捷职业车手马克•韦伯Mark Webber的说法：“勒芒是残酷无情的。在你开始思考如何战胜竞争对手之前，你必须首先战胜赛事本身。