全新 Taycan 上海保时捷体验中心首试

全新 Taycan 不仅单纯的是一辆与保时捷品牌完美契合的纯电动跑车，更意味着它将保时捷的灵魂带入了一个崭新的技术时代。就像以往的保时捷传奇车型一样，激发着全球跑车爱好者的驾驶激情。

如今，未来已至。全新 Taycan Turbo S 与 Taycan Turbo 在中国即将上市之前，迎来了国内首次试驾。肆意驰骋在上海保时捷体验中心的赛道，感触极致电动魅力的非凡体验，更有照进现实的 800 V 超快充电，见证一杯咖啡的时间再出发！

汽车之家： Taycan，依旧令人熟悉

保时捷 Taycan Turbo S，是目前在售 Taycan 车型中售价最高的，了解保时捷命名规则的朋友也都知道，它也是性能最强的。虽然作为一款纯电动四门轿跑车，Taycan Turbo S 并无真的 “Turbo” ，但出于对历史的尊重，保时捷依然为 Taycan 赋予了 “Turbo” 之名。

非典型外观：

传承了保时捷经典设计基因，虽然有着大刀阔斧的变革，但即便是遮盖住“盾标”，也能一眼就认出这是一台保时捷。

非典型内饰：

内饰设计语言，T 型中控台等等，都传承于保时捷的经典元素。而全新融入的多屏互动座舱，又是经典之下的大胆突破。

非典型三电系统：

· Taycan Turbo S 与 Taycan Turbo 均采用 93 kWh 电池。但由于跑车设计，Taycan 底盘很低，留给电池的高度空间非常紧凑，还要顾及车内空间做“脚坑”设计，还得兼顾整个电池安全框架结构，93 kWh 已然是一个很大的容量。

· Taycan 采用保时捷自主研发电机：体积紧凑、节约材料、功率更强，具备 70% 槽满率，是目前业界的领先技术。Taycan Turbo S 搭载双永磁同步电机，前：258 Ps / 400 Nm；后 456 Ps / 550 Nm。

· 因为执着于性能，因此 Taycan 使用了两套冷却器与两套导流装置，以及三套独立热管理系统回路用以三电系统的散热。包括：高压组件低温回路、驱动模块中温回路和高压加热高温回路。这一切在量产四门电动车领域中极为罕见。

· Taycan 搭载两挡变速箱，很好的在加速性能与续航两个维度上兼顾，目前这样的电机两挡变速箱同样极为少见。当然还有 800 V 系统电压，内耗小、高效输电。另外，制动能量回收率最高可以达 90%，回收功率为 265  kW，非常惊人的数据。

非典型驾驶：

· Range（长续航）、Normal（普通）、Sport（运动）和Sport Plus（运动增强）四种驾驶模式，无论哪一种模式下猛踩电门都不是闹着玩儿的，尤其是运动和运动增强模式，猛踩电门后的推背感可以用“被人飞踹”来形容。

· 如果说在长续航模式下，松开电门后车辆像是在空挡滑行，那在运动或运动增强模式下，就是带挡滑行。对，在一台纯电动车上，保时捷甚至把燃油车的特性都给做出来了。

· 带 PASM 的三腔空气悬挂可根据车辆重心与路况实时调节阻尼。另一点是在出入地库等车速不超过 30 km/h 的情况下，底盘升高 20 mm 以防拖底；当车速达到或超过90 km/h，高度自动降 10 mm，当达到 180 km/h 车身自动降低 22 mm；在长续航模式和运动增强模式中，底盘始终位于降低 22 mm 的最低位置，以优化空气动力学性能。

非典型充电：

· 保时捷 Taycan 的充电也有科技加持，那就是 800 V 电压充电技术。

司机的自我修养：Taycan 疯起来 911 都害怕

· Taycan 依旧是一台拥有保时捷灵魂的跑车，尤其在弹射起步时，一阵而来的眩晕感，感觉实际的 0~100 km/h 加速可能小于 2.8 秒。

· Taycan 开下来感觉显示的续航里程与实际续航里程非常接近。同时，动能回收的设计非常巧妙，轻易不会感觉到一般电动车那样的拖拽感。

· 保时捷三腔式空气悬挂，再加上电池的低位布局等，让 Taycan 即便是激烈驾驶时也像是被吸在地上一样。

· 驾驶 Taycan 无论是在漂移，还是赛道中，都与 911 的感觉极为相似，甚至更为疯狂，完全不用重新适应。

高转青年：加速快到眩晕是种什么感觉？

· Taycan Turbo S，2.8 s 加速 G 值将  iPhone  “顶”在座椅。

· PSCB 碳化钨涂层制动盘搭配 10 活塞卡钳制动系统，当然还有 PCCB 碳陶瓷制动系统。制动能量回收率最高到 90%。

· 独特的声浪模拟，会将电动机的声音通过放大传至车内，非常喜欢这个声音。关闭后，非常安静，只用风声的存在，相比之下声浪模拟真的非常带感。另外，两速变速箱可以听到换挡的声音，让人惊喜。

名车志：Taycan 还有保时捷那味儿么？

· 独特的外观设计，在保时捷的车系中脱颖而出。Mission E 概念车风格专属轮毂，充电接口，以及还有独特的前后双储物空间，更为实用。

· 进入车内，依然非常保时捷，左侧点火锁依旧沿袭了经典传统。大量触摸操控方式省掉了实体按键，操作便捷，功能丰富。

· 除了声音，在实际驾驶中与传统燃油车非常相似，这点区别于绝大多数的电动车型。从加速性能，驾驶感受来看，Taycan 处于超跑行列，但性价比，比超跑来的更超值。

· 驾驶 Taycan Turbo S 当加速到 160 km/h，紧急制动带来非常迅猛的效果，距离非常短。这得益于保时捷碳陶制动系统 Taycan 配备两挡变速箱，这是目前唯一在市面上可以买到的配备该技术的纯电动车型。同时，也让我们体验到了传统燃油车的感觉。

· 充电采用 800 V 技术，内耗小。同时非常贴心的是充电接口以划过的“手势”即可开启。且在冬季被冻住时，其可自身产生振动，抖落一定的冰雪，方便开启。实测，6 分钟 36 秒冲进了 15.8 kWh 的电量，相当于去趟星巴克不排队的时间。

· 四门跑车设计，虽然后排不是那么奢侈，但绝对可以满足日常使用需求了。而且不至于憋屈，相对还是比较舒展的。

优酷：探寻保时捷 Taycan 的意想不到

· 与 Panamera 不同，Taycan 后行李箱是单独开启，并不与后挡风玻璃连接，所以 Taycan 是一款纯正的三厢车

· 虽然还是使用了经典的左侧点火锁设计，但 Taycan 并不需要像传统车型一样“点火”，只要钥匙在，挂挡即走

· Taycan 连续弹射起步后依旧性能强悍。区别于其他车型，当选定弹射起步后，首先会提醒会导致热量增加“性能暂时降低”类似含义，且确实会降低加速性能

· 多种驾驶模式：一般、运动、运动 plus、Range（长续航模式）。其中长续航模式，Taycan 会暂时变成一台前驱车

· 制动能量回收方面 Taycan 区别于其他电动车型，Taycan 的动能回收系统没有明显的拖拽感，更像是燃油车的驾驶感受。这点非常让人眼前一亮，足够惊喜。

· 将实际的电动机声音放大，传入座舱带来身临其境的激情感受同时，更如同置身于科幻片中驾驶了一辆未来之车

· 一个稍偏的知识点，Taycan 的交流充电口与直流充电口是不能同时打开，同时使用的。