保时捷新闻中心
Porsche Newsroom

电动、高效、感性

Dirk Lappe,保时捷工程集团技术总监,负责研究未来移动概念、数字化和电动驾驶乐趣。

Dirk Lappe 曾在布伦瑞克工业大学电气工程系通信工程专业学习。毕业后,他于1989年加入位于德国希尔德斯海姆的Robert Bosch GmbH研究部,后于1998年离开该公司。在此期间,Dirk Lappe开展了图像处理与传输领域的多个项目,并参与制定了MPEG-4和UMTS标准。作为欧洲项目移动视听终端(MAVT)和移动多媒体系统(MoMuSys)部的主管,Dirk Lappe于1992至1996年代表欧洲MPEG-4和UMTS大媒体服务平台出席了在布鲁塞尔举办的移动项目线路大会(MPLA)。从1996年到1998年,Dirk Lappe在Bosch Telecom GmbH负责开发UMTS。1998年,Dirk Lappe加入位于德国卡尔斯巴德的Harman Becker,担任战略项目总经理,并创立了远程信息处理开发部。2002年,Dirk Lappe加入保时捷工程集团,最初接任电力/电子部总监,从2009年起担任该公司技术总监。Dirk Lappe拥有70多项发明和专利。

问:Lappe先生,您认为未来的汽车会是什么样?

Dirk Lappe:一提到未来的汽车会是什么样,很多人会立刻想到自动驾驶。所以我想首先指出,未来的汽车将一直受到环境问题和二氧化碳减排要求的强烈影响,并且需要巨额的投资以及我们这些工程师的巨大努力。未来的汽车将达到我们几年前想象不到的超低能耗值,并囊括各种智能技术,它们能够以适当的方式将可再生能源用于个人出行。我们还要记住,出行离不开对节能减排的整体考量,它必须是整个全球低碳战略的重要组成部分。从这个角度来看,我认为自动驾驶本身并不是目的,它主要是用智能交通概念推动二氧化碳减排的一种手段。

 

问:哪些环境和能源问题对未来的汽车影响最大?

Dirk Lappe:到2020年,温室气体排放量目标是比1990年减少40%。到2050年,可再生能源资源的消耗量将占总能耗的80%以上。欧洲及德国还设定了在2008年基础上将一次能耗和用电量分别减少50%和25%的目标。到2050年,用于交通的能耗要在2005年基础上减少40%。欧盟也已经着手处理废气排放问题,并订立了将于2020年生效的排放目标。根据这些目标,汽车制造商的整个欧盟新车在新欧洲行驶工况(NEDC)下每公里仅可排放95克二氧化碳。

 

问:我们如何实现这些目标?

Dirk Lappe:要实现这些目标,高效、环保的发展战略必不可少,例如在工业增效方面,以及以最高效、最环保的方式扩建电网。同样,数字化本身也不是目的,它应该主要作为一种以智能理念来引导高效出行。简言之,要实现这些目标,这个过程的参与者就必须投入大量的财力和人力。仅仅制造电动汽车是不够的;必须为那些真正销售到消费者手中的汽车建立一个总体框架。

 

问:您认为电动汽车会成功吗?

Dirk Lappe:那当然!首先,电力驱动系统使二氧化碳中和和零排放交通成为可能。另外,电动机还能带来出色的驾驶体验。二氧化碳中和与驾驶乐趣之间并无矛盾。电动汽车是一种极具感性色彩的产品。电动机的固有特性决定了它在启动的一刻就能产生极强的扭矩,电动汽车在静止状态下迅猛异常的加速性能就反映了这一点。电动汽车还非常高效,而且易维护。此外,电力驱动装置占较小的安装空间,这就为内饰设计留有了更大的余地,使我们的电动跑车能够采用更具吸引力的全新内饰概念。

 

问:您认为电动汽车面临的最大障碍是什么?

Dirk Lappe:电动汽车现在面临的最大挑战和过去一样,是如何在汽车中储存更多电能。目前,电动汽车的电池系统还很笨重而且昂贵,在可传输的有效驱动能源还远不如传统车辆。小型电动汽车中,电池造价甚至占到了售价的一半以上。随着电池系统规格的升级,另一个问题产生了:充电时间。假设电池容量为80千瓦时,一般电池容量为30千瓦,在充电站为它充满电要花两个半小时。当然,还会出现这种情况:你头天晚上没有在家给车充好电,所以白天不得不跑很远的一段路特意去充电。消费者难以接受“电瓶”经常没电而又不能快速充电这种情况。这个问题有一个解决办法——把充电容量提高到300千瓦。这样一来,充电时间减少到仅需10多分钟。要实现这种高充电容量,我们需要寻找新的途径,比如将充电电压由400伏提高到800伏。

 

点击右下角“下载”按钮查看全文或发送至邮箱