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保时捷在银石赛道开始卫冕之路

国际汽联世界耐力锦标赛(WEC),LMP1组

斯图加特。 4月17日,保时捷在2016国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)首轮比赛的举办地银石赛道开启了自己的卫冕之路。本赛季的重点赛事——勒芒24小时耐力赛(Le Mans 24-Hours)将作为国际汽联世界耐力锦标赛的第三轮于6月举行。保时捷919采用了创新的动力传动系理念,包含一台尺寸减小的2.0升V4涡轮增压汽油发动机和两个不同的能量回收系统,其效率显著提高。尽管2016赛季的比赛规则规定耗油量降低8%,但919在莱卡斯泰莱举行的WEC官方预选赛上所取得的单圈用时几乎与去年相同。而在艰苦卓绝的银石F1赛道举办的6小时耐力赛上,这台原型车凭借经过优化的车身空气动力学设计,在快速过弯时能够获得更高的下压力。

“我们的卫冕之路从银石赛道开始”,LMP1副总裁安哲飞(Fritz Enzinger)表示。“无论实际比赛成绩如何,919 Hybrid必须证明它具备赢得比赛的实力。这必须成为我们的目标,并且在经过密集的测试后,我们相信它能够做到。”

在安哲飞和车队负责人Andreas Seidl带领下,由260名精英组成的保时捷车队已连续第三个赛季以相同的车手阵容出战。卫冕世界冠军Timo Bernhard(德国)、Brendon Hartley(新西兰)和Mark Webber(澳大利亚)将驾驶1号赛车。他们的队友Romain Dumas(法国人)、Neel Jani(瑞士)和Marc Lieb(丹麦)将驾驶同款2号赛车。

车队负责人Andreas Seidl表示:“我们延续了919的设计理念,并在此稳定的基础上对这款赛车进行了精雕细琢。减重措施和对多个部件的性能改进进一步提高了919的效率。悬挂和空气动力学的改进优化了操控性。我们首次为应对银石赛道的急弯而配备了高下压力空气动力学组件。在前几年,我们没有足够的资源这么做,因为我们把大部分精力都放在勒芒耐力赛上。自2015年11月的WEC决赛开始,我们已对不同配置的919进行了接近23,000 km的测试。其中包括耐力和性能测试。同样,我们的车队已在冬天进行了改进。我们已准备好迎战新赛季,并且希望我们能够比我们的竞争对手技高一筹。”

事实和数据:
- 第一场国际汽联世界耐力锦标赛——6小时耐力赛于4月17日当地时间12点(中欧夏令时13点)开赛。
- 目前,银石赛道的单圈长度为5.9 km,有18个弯道。最初的银石赛道位于前英国皇家空军基地,于1947年投入使用,而现在的银石赛道已是当时这条赛道的第11个版本。
- 去年,Hartley/Webber以1:39.721的成绩力压Dumas/Jani(1:40.340)取得杆位。在比赛中,Bernhard/Hartley/Webber因变速箱问题而退出。Dumas/Jani/Lieb在201圈后夺得亚军,与夺得冠军的奥迪7号赛车只差了4.61秒。
- 为了应对银石赛道5.9 km的单圈长度,保时捷919 Hybrid使用来自能量回收系统的5.37兆焦能量和来自燃油的60兆焦能量,相当于1.511 kg或2.03升汽油。

1号车手
Mark Webber(39岁,澳大利亚):“我们的保时捷1号赛车太棒了,它是我们去年所有心血的结晶,我们必须全力以赴才能让它留在我们的车队。我们非常尊重对手。银石赛道完全可以交给像我们原型车这样的高速赛车。我非常期待能够在赛季第一轮看到忠实的观众,因为英国车迷对赛车运动非常痴迷。”

2号车手
Marc Lieb(35岁,德国):“我们进行了有效的测试,熟悉了新赛车,并且我对第一个周末和我们的新赛车工程师充满期待。去年冬天,我没有参加戴通纳和赛百灵站的比赛。这可能是我职业生涯中最长的冬歇期,对我而言有点太长了。现在是时候在赛场上复出了!”