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勒芒制霸史(三) | 80年代的赛道绝对统治权

by 吴佩频道 吴佩

主编,业余方程式车手,超级酷爸,名副其实的汽车圈网红。

1982 年的勒芒继续呈现出一边倒的结果,保时捷斩获总排名 1-5 名,这全部要归功于厂队推出了全新的 C 组怪兽- 956 赛车。稳定性方面,厂队投入的 3 台 956 赛车全部顺利完赛,而且都在第一集团冲线,特别有意思的是,获得冠亚季军的 3 台 956 赛车,车身号码也刚好是 1、2、3 !性能上, 956 赛车采用了铝制单体底盘车架,整备质量只有 800 kg,它搭载了 936/81 赛车同款的 2.65 L 水平对置 6 缸涡轮增压引擎,最大马力是 635 hp ,另外保时捷首次将双离合变速箱应用在 956 上,没错,这就是我们现代看到的 PDK 变速箱的老祖宗。

 

 

1983 年几乎是 1982 年的重演,保时捷厂队继续携手赞助商-烟草公司 Rothmans ,投入 3 台 956 赛车参战。最终结果是保时捷斩获了 1-8 名,只是前三名不再按照车身号码编排,获得冠军的是 3 号 956 赛车,亚军是 1 号 956 赛车,季军被私人车队 Kremer 的 21 号 956 赛车拿走。

 

 

我必须提前告诉你,从 1981-1987 年的勒芒冠军全部由保时捷赛车获得...但是到了 1984 年,厂队居然不灵了!虽然保时捷赛车依旧斩获了 1-7 名( 9. 16. 17. 18. 22 名也是保时捷的),但是冠军被私人车队 Joest 的 7 号赛车夺走,亚军也被美国私人车队 Swap Shop 的 26 号赛车拿走。这一年,保时捷推出了 962 赛车,这部赛车被誉为美版的 956 ,这意味着它拥有更暴力的马力!

 

 

1985 年,保时捷的赞助商仍为烟草商 Rothmans ,但是厂队投入的车型已经是3 台 962 赛车。 962 赛车按照欧洲赛场的标准,属于 C 组赛车( C 组是当时最疯狂的组别,赛车极速轻易突破 400 km/h ),保时捷最初推出 962 的目的是为了给美国IMSA赛事的车队提供强力武器。962刷新了勒芒的两项纪录: 3 分 14 秒 8 的单圈用时以及 251.815 km/h 最高平均时速。冠军依旧被上一年的 Joest 车队 7 号 956 赛车夺走,保时捷赛车在这一年斩获了总排名 1-5 名( 8. 9. 10. 20. 22 也是保时捷赛车)。厂队的 2 号 962 赛车只获得季军。

 

 

1986 年,两届冠军得主- Joest 车队继续以幸运的 7 号 956 赛车参战,排位赛获得第三名发车,被 2 台厂队的 962 赛车抛下。最终厂队的 1 号 962 赛车夺冠,值得庆幸的是获得第 7 名的也是来自保时捷的 961 赛车, 961 就是保时捷传奇的 959 超级四驱跑车的赛道版本。这一年,保时捷斩获 1-7 名( 9. 10 名也是保时捷赛车)。

 

厂队在 1987 年勒芒大赛继续投入 3 台 962 赛车和 1 台 961 赛车参战。其中 18 号 962 赛车获得发车杆位。遗憾的是, 3 台 962 赛车有 2 台退赛,索性 17 号 962 赛车拿走冠军。这一年,保时捷斩获 1. 2. 4名,但是季军得主的 Cougar C20 赛车,引擎供应商却是保时捷。

 

 

1988 年赛事,英国厂商捷豹异军突起,保时捷与之进行了 24 小时的厮杀,激烈程度让人咋舌,最终保时捷败阵,厂队的 17 号 962 赛车获得亚军, Joest 车队的 8 号 962 赛车获得季军。

 

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