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奔跑的艺术 | 保时捷缔造的赛场交响乐

有一种特别的音乐,演奏者不是歌手,不是乐队,而是赛车手,汽车工程师。演奏的地点不在音乐厅、演唱会,而是在公路,在赛道… …

跑车,某种程度上也是一种“乐器”。而发动机汽缸数决定着“乐器”的基调;排气管的长短影响着音调的高低;涡轮机气流速度的改变也将产生不同的声波……正因为汽车零部件影响着车辆运行的“声效”,跑车才能在赛道上演奏出激情澎湃的“交响乐”。

为保时捷声效奠定基调的“乐器”(新款 911 Carrera 搭载的六缸水平对置发动机)

而一批伟大的跑车“声效师”则一直致力于为保时捷跑车定制独一无二的声效,他们就是魏斯阿赫研发中心的保时捷音浪声学专家们。

伯恩哈德·普菲富灵博士(Dr. Bernhard Pfäfflin)是保时捷振动技术和声学研发负责人,在工作中他尤为重视的是一部车的声音必须如实反映其性能。比如,一部 911 GT3 听起来要像一名摇滚乐手。因此,保时捷声效不可以是合成的流行音乐,而是由真正的乐器演奏出的真实乐章。

伯恩哈德·普菲富灵博士(Dr. Bernhard Pfäfflin)在潜心感受车辆声效

普菲富灵追求完美声效的使命在造出首批原型车之前就已开始。当驱动系统和车还处于数字化创建过程时,负责保时捷油门切换声效的声学专家伯恩德·穆勒(Bernd Müller)就已经计算出无数种排气系统和消音器的种类,以及各种组合对于车辆声效的影响,并生成好几百个声效文件。因此,在一辆原型车实体出现之前,我们就可以一闻天籁。

伯恩哈德·普菲富灵博士(Dr. Bernhard Pfäfflin)(左)和伯恩德·穆勒(Bernd Müller)视察六缸水平对置发动机校音工作

测试之后,穆勒将和经验深厚的同事们从上百种声效文件中精选三到四个呈递到董事会评估。一旦拍案定论,穆勒就开始策划排气系统的规格。从排气管直径到消音器的尺寸,他将一一为其制定参数,而这些数值正是之后完美声效的关键因素。

那么各款保时捷跑车都有什么独特的音效呢?

全新 Panamera Turbo 的全新 V8 双涡轮增压发动机在燃烧室内采用了直喷式喷油器,让发动机具有非常出色的响应性。因此,强劲音浪将紧跟你踏板的节奏,来的更加及时,让你随心演奏。高达八个的气缸数量也为其声音奠定独一无二的基调,让它爆发出令人血脉喷张的浑厚而纯正的发动机声浪。而仅 3.8 秒的百公里加速(配备 Sport Chrono 组件后,加速时间可缩短为惊人的 3.6 秒),更能让你瞬间感受澎湃音浪,让强劲真正听得到。

搭载全新 V8 双涡轮增压发动机的全新 Panamera Turbo

全新 718 的乐曲将由排气系统演奏呈现。通过尾管置中的设计,达到延长共鸣箱的目的,并透过双尾管将完美声浪传到人的耳朵里。声学家们与发动机工程师还将排气歧管刻意设计成非对称的形状,如此会形成泛音,使得整体音色更加自然圆润,解决四缸发动机“二次谐波”所导致的声音粗糙问题。

全新 718 排气系统将产生“非对称性和共鸣”声效

在涡轮增压器里,发动机废气流动速度的改变将产生不同的声波。因此,声学专家们用废气旁通阀来调节新款 911 Carrera 涡轮增压器的废气进气量,它会在特定工作点根据声效需求进行操作。声学专家还采用了具有特殊结构的后消音器,将尾管位置移往尾部中央,这样的设置为排气系统额外的提供了圆浑的低音,解决了涡轮增压器哨音问题。而运动型排气系统让新款 911 Carrera 即便在增压器阻尼抑制的效果下,仍能尽显霸气声效。